1月8日，红旗在人民大会堂举行战略发布会。人民大会堂神圣又高端，想在这个地方搞一个发布会，仅仅有钱是不够的，你得有身份，有地位。
红旗显然有这个身份，根红苗正，地位崇高，虽然每年的销量都保密，但是品牌价值高达几百个亿，而且这个几百亿还真不是泡沫，它真值这个价。
立刻全面电气化是红旗唯一出路
只是，红旗高大上的品牌形象和低劣的实际表现完全不在一个级别，其L5也好，H7也罢，在市场上的存在感极低。这就形成一个天地悬殊的极大矛盾，一方面形象和价值高高在上，一方面红旗销量和市场表现低低在下。
虽然红旗最近两年推出年轻化、私有化，一汽新龙头徐留平上任之后又将红旗当作决定生死的头等大事，但目前的红旗，按照目前的常规方法，推出如此雄心勃勃的战略，哪怕再投入几百亿资金，也难以比肩BBA。
当然汽车行业的风云变幻，还是会给红旗提供一条出路的。这条出路在10年前几乎不可能，在10年后也不可能，如果红旗立刻启动，几乎是千载难逢。至于红旗能否抓住机会，就是另一件事了。
红旗的这条出路就是，立刻、全面、毫不妥协的电气化，任何以渐进或者局部方式的电气化都会导致良机错失（更不是承诺在多年以后全部电气化）。
常规跑道，红旗无法赶超BBA
先来分析一下红旗目前的优势与劣势。优势是品牌，其它方面全是劣势。技术方面，别说与奔驰、宝马、劳斯莱斯相比，就是与丰田、大众相比，红旗的发动机技术、变速箱技术和底盘技术都不在一个层级。表现在实际使用中，红旗汽车的加速性、操控性和驾驶感受，均无法与同级别BBA相比，更遑论红旗L5要对应的劳斯莱斯和宾利。
要想从常规核心技术上对BBA乃至劳斯莱斯实现超越，对红旗来说几乎是一个不可能完成的任务，有几十百亿研发资金也没用，与人家几十年、上百年的积淀和投入没法比。
其次阻挡红旗进入市场的一个关键因素，就是红旗的品牌太沉重、太正统、太严肃、太保守。红旗的包袱太重，尤其是对于年轻消费者，红旗几乎不会进入他们购车的候选名单，他们觉得红旗就是给老干部准备的，自己开这个车，根本招架不住。
更换竞赛轨道
彻底电气化后，红旗将会发生彻底变化，此前的短板会被彻底补齐，而且会重塑品牌形象。
首先一点，红旗彻底放弃内燃机，意味着结束与BBA等在机械性能方面的竞争，而机械性能和动力系统恰好是德系BBA引以为傲、红旗汽车无法赶超的赛场，这将使得红旗立刻摆脱在动力和机械方面的窘境。
而在电气化领域，大家的起跑线基本一致，红旗背靠中国市场，中国市场的新能源是全球最热火的市场，有着全球最先进的电池技术和电机技术，红旗可以迅速在这个领域，占据先发优势。
尤其考虑到电动车可以在瞬间释放最大扭矩，这将极大改变红旗操控性差的问题。特斯拉和蔚来ES8可以在几秒从零加速到时速100公里，并非这些公司的技术多么强大，而是因为电动机的本身性能使然。红旗装备电机后，哪怕H系列的车型，都可以轻松实现几秒钟达到百公里加速度，瞬间秒杀绝大多数的BBA内燃机车型，此前性能上的短板，立刻成为最强项。
可能有人会说，人家BBA也可以立即实现电气化，这个想法虽然好，却几乎不可能。因为在传统动力和机械性能方面，BBA有着100多年的积淀和精湛的技术，更囤积了海量的专利。百年历史，百年积淀，每年200多万台的燃油车销量，他们的包袱也太重，不能自拔，纵然想转身电动车，燃油车的海量资源也会狠狠地拖住后腿。
与之相比，红旗没有包袱，其技术无法与BBA相比，其一年几千台销量的燃油车完全可以忽略不计，只要有决心，就可以在第一时间拐弯掉头，实现弯道超车。
品牌重塑
更大的意义还在于品牌形象的重塑，红旗品牌最大的负担就是沉重保守，但是电气化可以立即改变红旗的品牌形象，因为新能源有着高清晰的现成标签：环保、节能、现代、高科技、未来、新锐和时尚等等。这些元素可以彻底改变红旗现有品牌的保守严肃，而变得激情、新锐、进取和高科技。
如此，红旗的性能有了，包袱没了，品牌年轻，尤其是头顶全球第一个电气化豪华品牌的大帽子，想不红火都不行。
当然，至于红旗的决策者能否意识到这个千载难逢的机会，或者已经认识到，却仍然会考虑目前燃油车的积累，来个五年十年的时间表，那么这个千载难逢的良机，或许就真的错过了。
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