第五章：去泸定敬拜二十二勇士
二郎山风光美到让人尖叫，但盘山公路就像打陀螺般团团转，
骑行川藏第三站，新沟至泸定，全程51.44公里。
“二呀么二郎山，高呀高万丈......”听这首歌时己是上世纪的事了，但对于上世纪50后一代人却是记忆犹新。今天，我们就站在二郎山前，总觉得还是幻觉，现实却让你确信。
二郎山海拔3437米，是青衣江和大渡河的分水岭, 也是千里川藏线上的第一道咽喉险关。二郎山一带的公路弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，所以碰车、翻车的事时有发生。
6月20日上午六点半，在驿站出门前老板娘就告诉说，你们出门就开始爬山，要爬20多公里的山路，过了二郎山隧道就好了。 确实，一路前行，除了逆青衣江上坡，还是上坡。但是，在爬行的这20多公里的山路上，美景不断，三人犹如在仙境中骑行，享受着美丽的大自然带来的快感，即使在坡道起步很难的情况下，还是情不自禁要停下来拍照留影。
中午10点，20公里坡路终于被车轮碾过。站在二郎山隧道口，三人都有点激动。都说穿过隧道，就是30公里的放坡了。谁知一出隧道，三人都懵逼了！隧道出来以后还有两公里的上坡，再过一个叫别托的短隧道。待爬到日月坪观景台才是连续下坡。
为什么老板娘没说清楚？对于经历过长距离上坡的人说，前面还有上坡，那可是要让人精神崩溃的呀。幸好接下去马上就是长距离的下坡，总算给人一点诱惑和抚慰，可后来才体会到，原来川藏线上的长下坡也不是那么好玩的，它第一次让人体会到了骑行速度的恐惧和刺激。
二郎山隧道工程，于1996年动工兴建 。整个隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村。隧道长约4180米，是G318上最长的隧道, 海拨2240米，比老G318二郎山垭口海拔足足降低了1197米。这是政府花了4.7个亿修建而成的，为这里的交通提供了便利，也为骑行者减少了难度，同时也失去了一段美丽的风景。
中午12点顺利到达泸定县城。
泸定桥位于泸定县大渡河上，建于公元1706年，为四川入藏的重要通道和军事要津。当年康熙皇帝取泸水平安之意，御笔亲书“泸定桥”三个大字。
泸定桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。泸定桥两岸的桥头古堡为中国独有传统木结构古建筑。
泸定桥的出名当属“飞夺泸定桥”。 1935年5月29日，红军长征途经这里，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨，在铁索桥上匍匐前进，一举消灭桥头守卫，强渡大渡河。泸定桥因此成为中国共产党重要的历史纪念地。
站在泸定桥前回想着当年“飞夺泸定桥”的壮举。和平年代的人已很难理解战争的残酷，但应该谨记前人为国家兴亡抛头颅洒热血的抱负。
今天骑行的路程看起来有点少，但这都是众多骑行川藏线的人留下的宝贵经验，这段路的骑行节奏就是50公里，不管你的耐力好与坏，骑行速度快与慢，都会在这节点上停留。原因之一，泸定县是个重要的旅游景点，你舍得擦身而过吗？之二是第一次爬长坡，是给你一次适应的机会。今后在正常的情况下，如发现哪一天的骑行里程越少，就越证明其前一天或后一天一定有故事发生。
二郎山老G318盘山道，而今已通隧道，（图片来自网络）
青衣江水奔腾向前
乌云滚滚，看来是要下雨了
雅安廊桥，可比温州泰顺的廊桥壮观多了
转过这个弯马上就可以到二郎山隧道了，老川藏路看来谁也不敢再走了，尽管它风景奇美，但我们都不是英雄
20公里的上坡路终于骑完，二郎山隧道就在眼前，虽然天下着蒙蒙细雨，但心儿还是有点像儿童般地激动了
隧道内没开灯，虽然我们带有强光车灯，但是当有大货车从你身边开过时，你还真的首先要担保自己的心脏没问题。4公里的距离，让你体现了一次实实在在的生与死的碰撞
天又晴了，站在日月坪观景平台展望准备下坡的路，30公里的下坡路，瞬间把老骨头又一次绷紧了，
回望骑过来的路，路的尽头就是二郎山隧道的出口
进入大门，泸定县城就到了
半个世纪前我在书本里认识了你，泸定，今天我终于来到你的身边
当年红军战士就是靠这样的铁链，冒着敌人的枪林弹雨强渡过河的
上世纪50后，当心别掉下去
从高处看泸定桥全景
这小家伙看似还挺卖力哦，PS也摆的不错，可再卖力也成不了二十二勇士了，还是回家爱干啥干啥去吧
泸定桥侧景
借点勇士的勇气，决心骑完川藏线
延伸阅读 ————当心路上有车
在这样的路况下，我的勇士，你还是下来推车吧，生命比面子重要（图片来自网络）
骑行川藏线，最怕的不是上坡和下坡，而是路上有车。
众所周知，由于地质地貌的特殊性，虽然经改造后的川藏线，都已铺设了沥青或水泥路面，但绝大部分路段最宽的路面也只有两车道。如果遇上两车交汇，路两侧就基本只剩50公分的路肩，而没有单车行驶的空隙了。因此，你要随时注意避开这种情况，最好的办法就是停车等待他们交汇后再上路，如果遇上了三车并排，那当然只有你赶快停车避让。
在川藏线上行驶，最多的还是大货车。关于货车，从我们出发第一天，就知道这家伙和其它线路上的货车不一样。它是“黑道”大哥，想当黑道大哥的首要条件是不怕死，而敢在川藏线上开如此大型车辆的，除了不怕死的，谁还敢上？
再说，在川藏线上开车，除了长上坡和长下坡，以及周边环境的寂静，都会容易造成驾驶员的身体疲劳和心理烦躁；再加上幅员辽阔，交警对公路管理鞭长莫及。而这些驾驶员大部分又都财大气粗，因此，多种因素造成了他们开车时喜欢霸道。明明你在前面骑的气喘吁吁，它不按一下喇叭也就算了，竟直接就开上来挨着你，从你的身边呼啸而去，不撞死你也得把你吓得半死。
在川藏线上的每一天都会看到货车事故，不是自身飞下悬崖，就是和对方车撞的你死我活。沿路经常能看到侧翻和废弃的车架，以及被压死的狗、羊，甚至牦牛，尸体就横陈在路上或被抛弃在路沟里，场景极其惨烈，惨不忍睹。这里的人说：“货车车祸天天见，每天祸情不一样”，其实一点不夸张。
随着西部经济大发展以及川藏线旅游业的开发，自驾车及各种小车也日渐增多。一小部分本身没有素养的、在内地受尽交规约束的驾车者，到了这儿，看到沿路交通管理不严，便本质大暴露，凸显了自私、野蛮的本性，将安全当儿戏。明明知道川藏线只是双向双车道，也明明看到前方有骑行者过来，却仍然越过黄线加速超车，极易造成相向而行的骑行者的伤亡。所以，在川藏线上骑行，你必须要高度警惕：当心路上有车。
你真牛，货车来了，你也不让道，你知道下一秒会发生什么？
这时候，你还敢进隧道吗
翻车的事是经常发生的（图片来自网络）
在川藏线如果要想骑夜路，那简直就是自己作死
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