一年前，共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。
先是有消息传出共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息，后又传出“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场”的消息。
早在2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。同时，有多位市民反映，2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空。
说起共享汽车的倒闭，最早还要追溯到中国共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月停止运营。当时，友友用车在北京布点近70 个，运营车辆近300 辆。但是到2017年3月底，友友用车在北京运营的车仅剩下200 辆，运营点也减少至50 个。当时没有人预料到分时租赁运营商的倒闭来得如此悄无声息又突然。事后，友友用车CEO 李宇也曾经承认分时租赁业务发展不成熟，公司在发展方向和运营方式上存在一些问题。
如今，行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。近日，亿欧通过询问行业从业者了解到，就连拥有汽车厂商背景的企业活得也并不太好。其表示，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。另外，2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。
2016年，随着共享单车走热，共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮，其中，资本也嗅到商机纷至沓来。数据显示，自2017年至2018年初，有数亿资本开始进入行业。其中，ponycar在一年内获得三轮融资。由此，市场内也迎来一些巨头玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分时租赁业务“分分租”业务；2018年1月，神州租车董事局主席陆正耀召集了一批媒体记者举行了一个简单的媒体沟通会，宣布正式进军汽车分时租赁行业。；2018年5月，蚂蚁金服宣布领投共享出行品牌“立刻出行”。
随着一众大玩家入场，共享汽车行业也吸引了众多创业者的加入。据相关数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。
所以，在资本市场的催发下，市场迎来快速发展期。但其中，有些企业在盲目发展中并没有准确找到自身定位，实现自救。同时，由于资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入纯属试水心态，再次加码处于摇摆状态。如今，在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性，资本断然不敢妄然出手。所以，一些企业面临倒闭在所难免。
共享汽车作为一项新生事物从一开始就受到了社会的广泛关注，但在发展过程中困难重重，共享汽车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业，本身就困难重重。在资本寒冬下，寒意入侵或成为压死骆驼的最后一根稻草。但这也集中暴露出了在资本环境下，企业自身存在的发展与自救问题。所以，对于共享汽车行业来说，资本寒冬更能考验一个企业是否存在自我生长的能力。
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