为了降低车身噪音，4车门加装了绒布内饰板并在储物格外加装隔断。
外反光镜钢性固定在前风窗两侧，角度可手动调节。
UAZ-469系列轻型指挥车后尾门为2段式结构。上半部是帆布软蓬2侧各3个搭扣固定向上翻开，下半部是车身焊接的一部分为向下翻转方式开启。在后尾门外侧还有备用轮胎支架固定，这就意味着要想全部开启后尾门，就首先要横向拉开后备胎支架，然后软蓬解锁后背门向下拉开。
UAZ-469系列轻型指挥车后尾门开启关闭的特写。突出的防滑筋是亮点。
后尾门外的备胎支架采用单合页架构，由驾驶员一侧向副驾驶员一侧横向开启。在必要时后备胎架的销栓可快速解锁并将备胎架与车体分离。
UAZ-469系列部分车身细节特写1：
左上是帆布软蓬与车身焊接固定的搭扣固定方式。左下是搭扣固定特写（经过多年使用后帆布材质的搭扣出现磨损）。右上/下，是主副油箱盖/开启的特写。几乎在同一时期装备各国轻型指挥车都具备2个油箱，苏军的同型装备更是将这个参数作为标准配置。主油箱位于车身大梁底部的右侧容量为50升，副油箱位于驾驶员座位下容量为20升。
作为一款通勤为主的轻型指挥车，UAZ-469B的改装潜力在1970年代-1980年代（包括末期）都是被认可的。从侦察车到巡逻车以及通讯指挥车甚至防化侦测车UAZ-469都可完美承担刚基础载具。
UAZ-469系列部分车身细节特写2：
左上是位于后部保险杠的12/24伏电压7针去电接口。
中上/右上是固定后保险杠2侧的防撞梁，尽管是椭圆形，但其承担的作用于今天民用汽车保险杠内加装的防撞钢梁是一样的。
左下/中/右是用4条螺栓固定在后保险杠上的拖车钩。整套备件铸铁材质，配合UAZ-469系列可拖100毫米口径以下各型反坦克炮以及勤务拖车。
UAZ-469系列轻型指挥车早期的前雨刷是反置安装在前风窗上沿，后期的车型（1986年后）前雨刷器则固定在前发动机舱盖后部。如上图所示雨刷器就是1986年后期生产的UAZ-469B型车。
4、动力总成：
UAZ-469系列轻型越野车装备了一台型号为UMZ-451M发动机，排量为2.45升（一般被认为2.4升）直列4缸水冷散热汽油机。最大功率53千瓦（1984年后期生产的UAZ-469B使用的发动机功率则增加到59千瓦），搭载了1台单腔化油器和耐严寒的分电器。UMZ-451M发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自行研发自行生产，而这台发动机的前身则是装备了GAZ-69的晚期车型，在技术上并没有质的变化，全铝合金的发动机缸体搭配铁质气门室罩盖以及油底壳，在70-90年代算得上先进的配置了。在大规模化生产前提下，对基础材料和加工工艺是一个加大的考验。随车标配加大加厚的铜质散热器，使得UAZ-469系列车型拥有在寒冷的西伯利亚顺利启动，在酷热中南美洲承载大量物资并保持正常发动机温度的能力。
UAZ-469系列部分发动机舱细节特写4：
左上是发动机舱整体特写。左下是铝合金发动机缸体特写。右上是加厚的铜质散热器特写。右下是巨大的空气进气系统特写。
铁质的进气系统总成内安装了圆形空气滤清器，而进气口的软管固定在散热器右前侧。在不经准备的情况下可涉水0.8米深，在安装进气组件后可涉水1.4米深。当然在涉水工况下，车身以及发动机舱可不经过密封处理。分电器火花塞和缸线接头本身就经过了密封加强。
在春季路面翻浆幅员辽阔的远东地区，车辆涉水的能力至关重要。即便是在1943年开始的苏军大反扑以及1945年对日作战翻阅兴安岭时，更多的战斗辎重都要具备优越的通过性和涉水后车辆继续战斗的优秀勤务性。UAZ-469B正是在这样的思想下，毫无保留的继承了相关技战术指标。
5：底盘悬架：
UAZ-469系列采用的是标准的非承载式车身，前后非独立悬架硬轴驱动的设定。而车身大梁更是加装4道横梁以提升抗扭曲度，在大梁后部还从焊装了2条斜向纵梁增加车身负荷系数。发动机、变速器以及分动器纵向前置，变速器与分动器通过中间传动轴连接。 循迹球式转向系统无助力、转向拉杆硬性连接至转向轮。UAZ-469系列轻型指挥车的这些配置，几乎就是BJ212的翻版甚至与后续出台的日军三菱73式吉普，南韩军队起亚KM420吉普极其相似。
上图是由号手公司出品的UAZ-469系列轻型指挥车1:35模型的大梁以及悬架实物特写。很清晰的表明前后悬架采用5片可变截面板簧。
UAZ-469系列部分车身细节特写5：
尽管苏联制造的口碑已经被粗重笨拙和简陋所概括，但是从上图可以看到构成UAZ-469系列轻型指挥车的排气管总成的复杂程度。2种排气管接口垫、1个排气管内经固定放热衬套、3种排气管悬吊支架、2个橡胶吊耳以及固定套件和螺栓。
上图是UAZ-469B指挥车的转向拉杆总成特写。与吉普威利斯的双球节转向拉杆相比， UAZ-469B的单球节固定方向机的摇臂拉杆总成更加可靠和精准。
UAZ-469B的前轮循迹球式转向节特写，可以看到循迹球表面颜色发暗是黄油润滑导致，转向拉杆的球头处也有深色润滑油脂溢出的痕迹。这种简单可靠的硬件系统，是建立在繁琐的维护勤务基础上。
UAZ-469B的前桥由2段桥管、左右差速器壳体构成。在长时间使用后，差速器壳体的渗漏情况也会随之加剧，为整车提供驱动力的发动机曲轴后油封、变速器主轴油封、差速器油封甚至分动器前后油封都会因为老化而导致密封能力下降润滑油溢出。
上图是UAZ-469B轻型指挥车后驱动桥后悬架以及大梁加强筋的特写。可以看到后驱动桥的差速器（油污渗漏轻微）后筒形减震器（无渗漏），而位于大梁上侧的加强梁则被镂空处理，在减轻整车重量的前提下保持车身钢性。
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