航空行业的故障保留

首先为东航蒙难的132人默哀。

因为网上消息出来后，开始信息不明的时候各路神仙打架胡乱猜测，大量的民科出来混淆视听，所以我自己特意查了查航空行业的术语，比如什么是故障保留。

飞机上的所有主用系统一般都会有一至两套的备份系统以防主用系统出现故障，因此飞机是可以带着故障飞的。

飞机制造商会为每个飞机型号都制定相应的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低设备清单），允许有备份的设备在一个或者多个不工作情况下的飞行，同时会增加一些飞机运行的限制条件，比如发动机反推不工作，飞机一样可以落地，但是会造成飞机落地减速滑行的距离变长。

而航空公司会根据飞机制造商的MMEL，制定航空公司自己的MEL（Minimum Equipment List，最低设备清单），这个就是业内通常叫的故障保留，当然MEL的内容会比MMEL更为严苛。

另外还有一个CDL（Configuration Deviation List，构型缺失清单），规定了飞机在外部构型部分缺失的情况下的飞行，比如飞机机身上的某个盖板丢了之类的，甚至可以贴个金属胶布继续飞。

MEL及CDL的好处是什么？

MEL中的每一项都规定了此项故障出现之后多久之内必须完成维修工作，有3天、10天、120天，当飞机飞到一个航空公司没有维修能力的地方的时候，飞机出现了非关键性的故障，可以带着故障在维修期限到达之前飞回航空公司基地再执行维修工作，能够减小部分运行压力。

所以航空业的安全细则非常之多，远不是群里道听途说的那么简单。要相信专业的力量，不传谣不信谣。