最近，美团副总裁王慧文现身上海出席一个行业会议。很快就有一则朋友圈爆料，王慧文演讲完后，准备打车前往高铁站，谁知等了半天都叫不到一辆车，无奈之下只好在路边找了一辆共享单车，挂着箱子骑车赶往高铁站。
要知道，王慧文正是美团打车的负责人，上海也是美团打车布下的第二座城市。从去年2月进入南京开始，美团打车一直止步不前，直到今年3月，美团打车才高调宣布进军上海。上线初期，美团曾宣称订单量破30万，但不久就被媒体戳破订单量“注水”。
据东方网报道，美团打车不仅存在车牌不符、司机抛客等情形，还有一些司机为了多拿补贴频繁刷单，甚至滋生了专业帮人刷单者。在记者调查中，不少司机很“坦诚”地分享了自己的刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”，并表示“趁着现在美团补贴力度这么大，多赚点，不知道补贴还能持续多久，但时间应该不会长。”
不到两个月，司机们的担忧果然被言中。在执法部门的三令五申下，美团终于低头，停止了不合理的高额补贴，图“利”而来的司机和乘客也纷纷离场。据上海一家租赁公司老板透露，补贴停止后，来自日营收大跳水，骤减50%。
可以说，美团打车在上海初期的“繁荣”景象，都是虚假刷单和不合理高额补贴撑起来的，随着媒体曝光、相关部门介入，市场重新恢复理性。而不得不开始遵守规则的美团，又没有过硬的技术能力和丰富的运营经验竞争力，自然也就失去了竞争力。
事实上，美团在去年12月28日，一度划定第一批扩张城市，分别是北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州。如今南京早已没了动静，上海又遭受重挫，至于后面的城市更是没影的事了。
此前，王慧文在接受《中国企业家》采访时回应称，“开了上海之后，我们对于开城速度的预期确实是下降了。”不过他认为这是一个正常的节奏。相比于外界对速度的评价，他更看重的是进入新城能积累经验及行业认知。
但现在，连美团分管打车业务的副总裁都打不到车了，还能去哪里积累经验呢？有了这次经历，不知王慧文能否彻底大悟，网约车终究不是一件低门槛的活，通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是“寅吃卯粮”，给美团自身背负不必要的沉重负担。
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