随着汽车行业新四化，也就是连接性，自动化，共享化，电子化，不断的发展，汽车行业正在经历一场前所未有的大变局。
十多年前马克安德森发表了文章《软件正在吞噬整个世界》，在那之后软件向各个行业渗透的脚步从来没有停止过。近些年来，汽车行业也正在经历着从关注硬件向专注软件的转变，这并不是说硬件不重要，而是因为新四化导致软件越来越重要，软件成本在整车成本中的比重也在不断增加。
787飞机上的代码行数有一千万行，可能你不会想到目前高端车上的总代码行数是787飞机上的十倍，也就是大概一亿行代码。随着汽车自动驾驶技术，车辆网和5G技术的发展，相信这个数字在接下来的五到十年中还会飞速的增加。
随着整个行业的发展，消费者的体验对于整车厂来说越来越重要，尤其是随着技术的发展，汽车已经不仅仅是一个简单的出行工具，越来越成为一个移动终端，人们乘车不仅仅是能够完成物理上的移动，也越来越重视车内部的体验以及人与车之间的交互。
消费者对于整车的造型非常关注，现在对于车内的体验也越来越重视，智能驾驶舱的概念就是为应对这种挑战应运而生。行业的变化让处在食物链顶端的整车厂也面临着巨大的挑战。过去传统车厂通过经销商销售车辆，与最终客户没有紧密的接触，很难快速获得最终消费者的反馈。
不像手机厂商和互联网公司直接面对最终消费者，能够迅速的根据消费的反馈迭代自己的产品。汽车的开发周期和使用周期都比较长，也是不能像手机厂那样及时改进的一个重要原因。但是行业处于巨变的时候总有搅局者，在汽车行业就是Tesla，纯电动零排放，虽然硬件没有办法升级，但是通过Tesla的OTA，软件可以不断的升级更新。
搅局者不仅仅有新的如Tesla这样的整车厂，而且因为对车的重新定义，像Uber，滴滴这样的出行服务公司对于整车厂的业务在未来也必然有很大的影响。Google这样的软件公司，因为Android及其服务积累了大量的终端用户，也在挑战整车厂对于车内用户体验最重要的设备也就是车载娱乐系统（IVI）的控制，甚至超越IVI本身。
Telsa无疑是造车新势力的标杆，很多人认为Tesla就是汽车行业的苹果，这么说当然有很多理由，例如行业的颠覆者，极简的设计，还有创始人的魅力等等。当然传统车厂也不会坐以待毙，大众是其中最有勇气的。大众集团全面拥抱这次转向，希望从传统的硬件企业成功转型成软件企业进。
大众号称到2025年要把自己开发的软件比例从目前的不到20%提升到60%，开发自己整车操作系统VW.OS，大规模裁员，大规模招聘，系统的组织再造，有点刮骨疗伤的感觉。即便有这么大的勇气和动作，大众内部依然矛盾重重。大众遇到的问题和当年诺基亚遇到的问题在某些方面是一样的，要减少对赚钱业务的投入，而把资源聚焦到新的业务上，面临的风险可想而知。
当年诺基亚固守老路，最后死掉了，这次大众积极的迎接变革，但是最终结果如何目前还不好说，估计大众的高管深知不变革就是死路一条，不如奋力一搏，让人感觉有点悲壮。就像诺基亚当年的高管说的我们没有做错什么，但不知道为什么就失败了。有时候在老路上走的时间太长，做的太成功，在迎接新的时代时也可能变成一种负担。
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