这两天看到这样一则消息：滴滴亏损109亿。
我的第一感觉是吃惊。在我眼里，2018年虽然是个冬天，但是出行的人依然还是拿着滴滴在出行。
我们不喜欢它，但是有时候却又很需要它。
去年，创始人程维在内部信中说，滴滴6年来从未实现过盈利。
还有数据显示，滴滴从创立到现在，已经烧钱花光了400个亿。
其实滴滴早就没有对手了。快的被合并了，Uber被合并了，其他竞争者，根本撩拨不起什么惊天动地的水花。
妥妥的垄断，却依然输了利益还失去了名，是什么造成了滴滴今天这样的局面？我们且来分析分析。
流量的背后，是人性的弱点
大家都知道，滴滴疯狂烧钱补贴的逻辑，无非是希望多赚一点用户。
然后通过推荐更多能赚钱的服务给你，多少赚一点钱之余，再讲一个能改变世界的大故事。
所以，曾经滴滴也搞过游戏，因为游戏是互联网世界里面最赚钱的把戏；
滴滴也想搞社交，因为一旦社交搞成了，就能抗衡腾讯。
然而，最可怕的是，现在的用户都是专一得不得了的。
打车的时候，也许能想起你滴滴，平时不打车的时候你要是出现，想给我送给外卖、卖个东西什么的，二话不说卸了你。
更可怕的是，补贴的背后，只不过是买来了一些贪婪的人性。
很多人在占完了便宜就弃之不用。
滴滴也明白这一点，所以才会设置因人而异的所谓“杀熟策略”，让经常用的人反而需要支付更多的钱。
那些对待价格不那么敏感的用户，才是真正地为滴滴的便利付更多的费。
然而，这样的问题一旦曝光，就会连那些对价格都不那么敏感的用户都跑光光。
所以，补贴烧来的，就是一大堆无效的流量，摊子越大，越是如此。
同样的例子，我们可以看瑞幸咖啡。从一杯免费的咖啡开始裂变，优惠券从1.8、2.8折的送，消费了多次后，却只能拿到5.8折的券，价格优势不那么明显了，于是很多人又改喝速溶咖啡。
人性的弱点就是这样，你越是利用它，同时也是在强化它。
补贴能改变流量，却无法改变流量背后的人性。
真正有效的那一小部分流量，其实是只要你老实一点，不杀熟不乱来，哪怕不补贴就能拿到的。
赚不到钱的司机
和不知道去哪儿了的补贴
2018年财务数据显示，滴滴一年给司机的补贴是113亿元，这相当于笼络司机，保证自己的后备军不“流失”、不“叛变”。
我在网上找到了某滴滴司机的流水分析图，我们可以看到，他能获得滴滴的补贴是7千多元，超出基础车费的一半。
可是，有的司机收入高，可是有的司机收入却非常低。
下图显示的是一位驾驶409天、接单4千多单的滴滴司机，他的收入才不到6万块钱，除去油钱和车的保养，几乎没赚到什么钱。
分配不均衡，司机们惦记着的是：我的补贴上哪儿去了？
在这利益至上的社会，总不能在一棵树上吊死。
于是很多人直接去了车辆租赁公司或者单独接活，毕竟这样不用惦记着或高或低的补贴，不用对抽成耿耿于怀，挣到的全部是自己的。
在一些小城市，其实更加没有什么使用滴滴。
我曾经在安徽一个县级市，想打一部车去市里，大概一个小时的路程，应该是司机们特别喜欢的长途单。但是，足足找了差不多20分钟，附近没有一辆车应答。
然而，我跟相熟的司机一打电话，人家就屁颠屁颠地跑过来了。他跟我解释：
在小地方，没多少人使用滴滴，没钱的人都用电瓶车、公交车、自行车；
有钱的人都自己买车，反正停车不用钱。像你这种偶尔来出个差的，真的是少之又少。
所以，在很多四五六线的小城市，滴滴已经被司机弃用。
反正来回就那么几个熟客，花那个钱给滴滴抽成，还不如多印几盒名片派给亲朋好友让介绍介绍生意呢。
补贴没能留住人心，反而引发了焦虑。113亿，也留不住后备军的心。
狂奔模式，往往就远离了初心
人人车的创始人李健曾经说过：
“创业是一场熵增熵减的决策游戏，本质就是一场倒计时的游戏。
有人在不断地给你出难题，问你到底怎么做决策。
选对了往前走一级、选错了就死掉了。”
滴滴的前几年，选择的是快速扩张，是多元经营，是一条用尽一切办法让资本满意的路。
然而它忘记了，任何商业的本质，应该是用尽一切办法让用户满意。
所以，回归到是对客户，也就是我们。别的不多说，只问一个问题：对于接连发生两起命案的滴滴而言，你对它有多大的好感？
连我们的安全都无法保证，你对我说客户就是上帝？真的是想让我早点见上帝么？
近两年滴滴的动作可不小，它在一些海外城市招募司机、花10亿美元布局小桔车服，收购汽车保养公司嗨修养车，战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。
明明自己还亏着本呢，却依旧在不停地烧钱。
这就像什么呢？给一个破了气的起球吹气，一边吹气一边漏气，结果气球还是没办法鼓起来。
到最后，无论是进军海外市场还是垄断国内市场，滴滴都忽视了最为重要的客户满意最根本的问题——安全问题。
无论是空姐遇害案件还是乐清顺风车事件，滴滴的后续处理流程都是十分拖沓的。好了，现在出事之后，才想到不惜一切人力物力all in安全。
就连创始人程维都承认说：
“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。
内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”
我想到起了曾经的“冰箱之王”——新飞冰箱。
曾经的它，如雷贯耳，远比现在的格力电器要出名得多，甚至被当成“国礼”送给外国来宾，可是它却破产了。
原因无他，新飞为了扩张，开启了很多新业务，于是它将自己的品牌授权给其他小家电厂商。
本以为能够扩大市场规模，又能赚取品牌使用费，谁知道授权不严格，很多小厂商没有质量保证，而新飞也没有检验产品，导致好多产品都不合格。
失去大众信任的新飞，再也没能恢复往日的辉煌，最终走向破产的命运。
恣意妄为的野蛮生长，注定是万劫不复的深渊。
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写在最后
滴滴已经准备要裁员了。
据说裁员15%，裁员人数达到2000人。然后，再招聘2500人，相当于做一次大换血。
年前一波裁员，年后又来一波，每个滴滴员工都没过好这个年。
其实对于滴滴来说，裁员不一定是最好办法。裁员只能做到节流，如何开源却显得更为紧迫。
毕竟在后互联网时代，依靠“流量至上”的思维，是没有办法长期占据霸主地位的。
因为在竞争激烈的花花世界，大家对每一样东西都目不暇给。
拼，就拼谁是真的内容之王。
如果滴滴真的能成为一个“安全且有效”的滴滴，盈利只是时间问题。
大润发创始人黄明端离职的时候说过，他们战胜了所有对手，却输给了时代。
其实对于滴滴来说，他们是战胜了所有对手，却输给了自己。
靠烧钱和裁员无法拯救滴滴，唯有找回初心，方可纠正过错。
简介：维小维，做投资的爽朗女子，有料的职场妈妈
○曾任四大、网易、宝洁等知名企业管理层
○ 10年名企CFO及投资高管经验
○财税投资领域行家，职场和管理领域达人
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