今天下班后步行回家，走到半途突然下起了大雨，打了好久都没打到车，只能叫了一辆滴滴。上车后，司机告诉我走不通，我一看导航，一整条红色，什么时候株洲也变得这么堵了？
脑海里面一下蹦出来很多想法，街上这些开车的人真的都需要这个时间出门吗，他们对道路的需求有多高？交拥堵费在中国真的能够治堵吗？
经济学家讨论拥堵问题的切入点在于——资源怎样才能发挥最大的经济效益？（因为资源的稀缺性，经济学讨论的是如何让每一条路，每一个资源都合理配置，发挥最大的经济效益）
原本是一条快速通过的路，走的人多了，速度就会变慢，甚至开始拥堵，这个时候这条路就不能发挥它最大的经济效益。经济学家认为该怎么做呢？征收拥堵费。
有人认为，穷人没有和富人的竞价能力，征收拥堵费只会给穷人造成麻烦。其实并不然，如果一条道路的拥堵费是200元，富人没什么事会出去溜达一圈，花费200元吗？不会，富人也要省钱。如果是一个老婆马上要生孩子的穷人，别说是200元，就算1000元，他该花还得花。所以拥堵费其实是一种筛选机制，它筛选的不是贫富，而是需求。
有人提出不反对收拥堵费，关键看钱用在哪里？这么说的人其实并没有理解收拥堵费的目的，拥堵费就是为了治堵，让道路产生排他性的使用权，让当下最需要道路的人能够使用上，所以钱用在哪里并不是关键，关键是筛选出需求，把不需要的人赶出去，让道路的经济效益最大化。当然还是希望拥堵费这笔钱能够用在更有意义的事情上。
还有人认为，道路拥挤是因为道路设计不完善，其实也并不然，一个城市的道路只有那么多，设计得再完善，也会发生拥堵。收拥堵费并不能多出几条道路，但是会劝退那些需求比较弱的人。当价格上升到一定程度，需求者反而会变成供给者。
那么问题来了，既然拥堵费能够治堵，为什么中国还没有实行拥堵费制度呢？我觉得是因为思想观念，人们宁愿堵也不愿交钱，想始终享受免费的东西。还有就是希望个人利益最大化，想什么时候出门就什么时候出门，不用考虑拥堵费的问题。
网友评论