关于铁路叙事

关于铁路叙事

20200926

老茂发来了一个链接，还是在一个月前，八月二十三号，题目是“从王兵到贾樟柯，华语电影中的铁路叙事”，看了，有一些感觉，但是终究是一种时代的产物，留有时代的印记，换句话说，都是些过去的事情了，同时，冠以铁路叙事，有些笼统，或者说其所涉及的，只是铁路叙事中的一小部分。

铁路叙事

这里就需要明确“铁路叙事”的内涵与外延。

我以为，与铁路相关的，一些叙述与陈述，都具属于铁路叙事的范畴，只是不同的人群与经历，所关注的对象和范围有所差异，而就此形成了一种不同的概念和理解，而将铁路叙事的内涵缩小，并标记化了，而其实质，只是将铁路作为标签，把一些与此相关的内容分类化了，其实并没有太多的差异，更多的是表面化的东西，而说到底，其实质是现代科技对于原始生活的冲击与影响。

与之相类似的，或许也该有“公路叙事”，等等。

这段链接所叙述的，是铁路周边人的生活，也只是一个侧面，铁路只是一个标签，其中没有过多的关于铁路的内容，只是由于铁路对于他们生活的影响。同样的，李博的“当代小说中的“铁路叙事””（《华北水利水电大学学报（社会科学版）》2018年第4期），也同样以这个视角，表述了一种情绪，其实质也是标签，或说有过多的标签化的成分。

然而，我以为这样的叙述或有些不全面，同时这种叙事，也只是时代的产物，已经成为历史了，在当下的情形下，已经不再有可能，或可能性已经不多了，再发生在类似的故事里。

在读了老茂的链接之后，我写了如下的回复：

铁西区，我看过，其中铁路只是其中的一个意向，或许因为我就在这里，给我的印象和冲击，是那些已经消失了的存在，而铁路，也是由于部分的还存在，以及我依然在铁路上，所以它带给我的，更多的是熟悉。

或许可以有这样的感知，即原来的铁路与现在的铁路，以及发生的变化，其表现在与人的关联和接触，现在的铁路与人之间，更加的远离，疏远，而没有了感觉，换句话说，铁路与人的联系，变得越来越模糊了，更多的是车厢。

王兵的铁西区表现的是旧工业时期的现实，这种现实与红高粱中农民的现实没有实质性的区别，都是直接的，物欲的，沉重的，肮脏的，都是大机器中的一个环节，包含着一种心酸与无奈。

同样的铁路叙事，解放后的，记得还有一个是铁凝的，大概是吧，写小站上卖东西的小姑娘，而这种场景已经远去了。

铁路叙事，历史而已，过去了，回不来了。

这种铁路叙事，或成为历史。

我看了一下文中涉及的几段，“铁路沿线”，“站台”，以及铁凝的“哦，香雪”，这些都是那个年代，那种铁路，所能形成的故事与事件，换一种说法，只有这样的情况下，才能形成人与铁路的“亲密接触”。

随着铁路技术的提高，尤其是高速动车组的发展与普及，这样的场景逐渐的成为过去，成为历史。

发展，总是要放弃一些什么，铁路叙事或只是一种，亦或是会换一种形式，然而那种味道也随之丢失，随之而来的会是另一种什么，但是绝不会是原来的那种味道。

丢失的，不只是铁路叙事，还有别的什么。

铁路之所以能够叙事，是因为有故事。这里有一个概念的问题。这里更多的是指铁路线。

其实，如果将铁路叙事的概念做一些适当的延展，应该是指火车、客车和货车，相关的有关于12次客车，客车上发生的事情。国外的，还有一个谋杀案的故事，是英格丽褒曼主演的。当然类似的，还有其他，但是这样的故事越来越少了，甚至会消失的。

所谓的故事，就像绳结，将一个一个的故事串起来，但是需要长度，现在的长度不够了，可以作的结也就少了。

再说线路，故事几乎就没有了，因为人们无法再接触到线路了，能够在线路上行走，看着日出和夕阳，这样的地方不多了，人们也无暇做这样的事情了，自然也就不会有新的故事了。

只能是历史，曾经发生过，过去来的很快。

过去来的很快，也就是说有些事情，很快就成为历史了，更多的新的事情泉涌般的出现，冲刷着人们的记忆，仿佛什么都没有发生，就是这样。