根据媒体消息，永安行已经获得了可以在全国范围内运营网约车的牌照，而作为一家老牌的自行车厂商，永安行已经开始在与互联网深度融合的道路上越走越远，特别是其拿下哈罗出行后，是第一家、也是唯一一家实现盈利的平台，那么，在进入网约车市场之后，它还能保持这么好的表现吗？
如今的共享出行市场虽然进入了平稳发展的阶段，但是因为行业运作比较成熟，新入局着很难再获得市场机会，尤其是在滴滴一家做大，易到、首汽、神州瓜分市场之后，其他平台只能是另辟蹊径，寻找其他的出路。美团去年上线网约车服务，可是因为成本问题和运营问题，不得不停止扩张，如今更是采用了聚合模式，与首汽、曹操专车、神州专车等服务商进行合作，力图进行平台流量变现。而永安行要做的网约车到底会以何种方式展开？其会对出行市场造成多大的影响？
共享出行市场竞争加剧，永安行面临激烈的竞争
永安行是一家老牌的自行车厂商，它是做城市公共自行车起家的，早在摩拜和ofo这样的共享单车出现之前，永安行就已经深耕市场多年，特别是其与很多地区的政府进行了合作，为它们提供城市自行车服务，而正是其不断地进行基础产品的推进，才使得永安行有了如今的资本，也是这些业务在支撑着他的营收和利润，去年即便是有哈罗单车在烧钱，上市之后的永安行依然是保持着很高的盈利水平。
但即便是永安行在行业内的表现还不错，可是其面临的竞争却很激烈。首先在共享单车领域，摩拜和ofo当前的处境是很不好，不过他们占据了一大半的市场，再加上还有滴滴这个竞争对手，永安行虽然已经实现了盈利，可是在共享单车业务来看，并没有为其提供多少助力，反而还要耗费大量的资金成本。
而在网约车市场，哈罗只能算是一个“新手”，就算是永安行拿下了网约车城市运营牌照，也需要一段时间去运作，才能达到一定规模，这个过程就是不可控的，要知道之前的美团便是信誓旦旦入局，结果却是很惨，现在接入其他平台之后，对于运营能力的要求就更高，未来将会如何发展，还未可知。
永安行拿下网约车牌照之后必然是要有所动作的，只不过到底如何进行操作还要看它怎么去运营，但立足于已经建立起来的出行网络系统，它在进行行业布局的时候便会更加简单一些。
网约车领域还有多少机会？
现在的出行市场中，最值得期待的两个业务就是共享单车和网约车，因而无论是之前的滴滴还是后来的哈罗，他们都加快了业务运作速度，开始进行多业务运营，以此来提升平台的商业价值。但不同的是，滴滴此前在网约车市场已经是做到了最大最强，后来在共享单车领域也是拿下了小蓝单车，同时还推出了自营的青桔单车品牌，在市场布局和品牌布局上更加成熟；而永安行虽然拿下哈罗单车在共享单车领域也是初具规模，可是并没有达到多高的水平，而且其即将进入的网约车市场也是一个新手，在底蕴上和滴滴这种企业相比还是有差距的。
特别是如今的网约车市场几乎已经被瓜分完毕，永安行可以获得城市网约车运营资格，可是在进行司机招募、平台运营上依然是需要大量的投入的。滴滴就是一个很好的例子，去年滴滴的亏损有很大一部分就是来自于司乘端的资金补贴，可见网约车市场并没有想象中的那么好，如果没有补贴，平台还能吸引到司机入驻吗？
网约车平台倚仗的两个关键因素就是司机和平台用户的数量，去年的美团打车在进入市场后也很难撼动原有市场。因此，想要有更好的发展，新入局者不烧钱很难在行业内有所作为的。永安行入局也是有一定的优势，哈罗出行已经开始进行顺风车业务的运作，凭借其多年来在市场积累的经验和渠道，或许会开发出一种创新性的业务运作模式，也未尝不可能。
永安行如何改变出行市场？
通过这几年的运作，如今的出行市场的用户消费习惯已经养成，新入局者要做的就是如何与其他厂商争夺市场。而随着市场的逐渐饱和，获客成本也是大大提升，想要从零开始进行运作，难度很高。那么，永安行入局网约车市场后会有怎样的变化？它能成功吗？
永安行是第一个上市的出行类企业，并且在运营上体现出很好的操作手段，接下来无论是滴滴还是其他的行业企业，也必然是以上市为一个近期目标，力图从永安行的成功中找到可以盈利的点，并参考其来进行运作，在最短的时间内改变其不利的处境，在行业竞争中保持一个不错的状态。而永安行这几年的操作就对于整个行业起到了“鲶鱼”效应，其当前的崛起很可能会逼迫整个行业的企业来不断地进行创新，变得更加的积极高效。
笔者认为永安行进入网约车市场是必然，其拿下牌照也意味着在未来的一段时间内，在网约车市场的操作也会越来越频繁，至于其到底能运营到怎样的水平，还要看这几年的积累到底如何，而滴滴们一定会采取手段和措施来限制永安行，它又该如何去应对呢？
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