共享单车是个老话题，但因为它离我们生活很近，即便老调重弹的文章，也总有人看。今天，我换个新的角度谈谈我对共享单车的看法！
话题延续上一篇文章《逃离深圳退居二线……》的逻辑关系展开！
一线城市是具有资源池优势的，各类社会资源都聚集于此，共享单车也如此。市场嫌贫爱富，透过最初的几家共享单车运营方的市场模式可以看出端倪。例如：摩拜单车先是在清一色的一线城市推广，然后渗透到经济发展潜力较好的二三线城市。
于是，共享单车给人造成一个错觉：花花绿绿的自行车是一线城市标配，是一座城市被互联网经济拥抱的象征。在二三线城市见到共享单车时，人们惊讶得将嘴巴张得老大，心里还嘀咕：搞没搞错，这个城市竟然配有共享单车？
惊讶的人群中有一个人是我。过年前后，我回过两次武汉，就对共享单车有些惊讶。
过年前回去的时候只见少量的摩拜单车（一代），ofo共享单车数量较多。可能因为武汉高校多，最早走高校推广路线的小黄自然就多了。过年后回武汉，在长江大桥上上，骑小黄的青年学子如过江之鲫，摩拜数量依然少很多，鲜见小蓝和小鸣等车。不过hellobike倒是让我惊讶，这是我在深圳都未曾见过的共享单车品牌。
考虑到优拜（绿色）等共享单车开始跟进，共享单车品牌如雨后春笋般在一线城市扎堆，各种管理问题也被曝光，我一度认为共享单车该洗牌了，后来跟进的品牌都是炮灰。最后，最好是由一个品牌收编所有共享单车，用户只需交一笔押金，装一个APP就可以解锁所有共享单车。毕竟共享单车的出发点是解决城市交通最后一公里问题的，便捷才是它吸引用户的最大亮点。
事实上，用户并不关注用谁家的单车，单车在几线城市，他们希望在需要单车时就能解锁最近的共享单车，然后骑行到目的地。
但是共享单车雨后春笋般出现，以细微差异化抢夺用户，却给用户增加麻烦！为真正享受共享单车的便捷，用户可能被迫装一堆APP，还要交上千元押金。这不仅增加了个人信息泄露的风险，还增加了经济负担。
鉴于此，笔者认为共享单车竞争归竞争，最后还是要分久必合，出现大一统格局。而且这种格局越快出现越好。理由有四：
一是大一统可以减轻共享单车投放城市的管理压力，避免政府资源被过度割裂和浪费，还可以避免部门间利益争夺和腐败滋生；
其二：真正意义的共享必须建立在共管的基础上。各自为政，各搞各的，在没有统一规范和标准的情况下，共享名不副实，基本上都是各自用户专享而已。此外，用户（特别是小学生）的骑行安全也得不到充分保障，运营方只会大方地说“我已考虑折损率”。
其三：押金聚集成的不同资金池被挪用到不同领域，合法的投资和非法钱庄，不仅会扰乱市场经济秩序，还可能滋生很多经济犯罪问题。而用户的合法权益会被无情践踏，成为承担风险的替罪羊。摩拜就被曝光过退押金难的情况。
其四：共享单车基本上靠资本方出资维持运转，这有可能给贪腐或者非法收入者提供了洗钱的机会。
总之，作为用户，只希望能够最便捷地使用共享单车，可能并不考虑这些深层次的问题。但是作为政府部门和运营方要综合权衡社会效益和经济效益。最起码要满足用户的简单诉求，尽快出一个能解锁所有单车的超级APP，让用户可以真正享受便捷。
【本文首发于笔者头条号：活儿在深圳。转载请注明出处！】
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