这一讲，梅多斯先生对汽车库存量的模型，加入了三个时间延迟（感知延迟，反应延迟和交货延迟）的概念，以此来讲解滞后性的概念。
这三种时间延迟，都是我们在现实中经常会遇到的情况，
首先是感知延迟，这与人们的主观认识有关。经销商不可能对销售量的任何变化都立即做出反应，所以就造成了感知的延迟。
其次是反应延迟，既当形势已经很明朗、需要调整订单数量时，经销商也不会在某笔订单里将所有缺货一次性的调整到位。
第三是交货延迟，从供应商的工厂收到订单、加工生产并发货到交付给经销商，要花5天时间，这就在交货环节不可避免造成一定的时间延迟。
其实这正是刘润老师讲过的长鞭效应的体现——我们在甩绳子的时候，如果没有能量的减损，绳子的末端会放大绳子最初波动的幅度。
回归到汽车库存量这个模型，首先很重要的一点就是我们必须理解为什么会产生这些震荡。
这不是因为这家经销商的决策人愚蠢，而是因为他们置身于一个缺乏及时的信息反馈的系统之中。
所以，任何调节回路上的微小的时间延迟，很有可能就会导致系统的大幅度震荡。
再比如说，我们调节淋浴喷头出水水温的时候，冷热水混水阀与淋浴花洒之间的管道，会导致反馈的时间延迟，所以总是要多次调节才能达到比较理想的水温。
系统中时间延迟导致的滞后性，需要我们不断的学习洞察，以至于做相应的调整和改善，让系统振荡的幅度掌握在可控的范围。
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