2018年已经结束，众所周知曾经风靡全国的ofo小黄车没有熬过资本的寒冬，终于还是在2018年底彻底的“黄了”。
昨晚买东西的时候，正巧听见便利店的老板在跟客人诉苦：“小黄车黄就黄了呗，MD，交了199元的押金没用过几次，现在也退不回来了，算了！我就当喂了狗。”
说完还拍了拍坐在跟前的大黄狗的脑袋。
我心里暗自庆幸，自己赶在千万用户排队退押金的浪潮之前，和“小黄车”已经顺利告别，这算是我2018年在这个城市生活里的最后一点小确幸吧。
然而又想到在今年春暖花开之后，它再也不能陪我走完从住处到公司的“最后一公里”了，心里不禁又有些失落。
有多少人跟我一样，曾在小黄车的陪伴下，走完人生坦途中的一个又一个“最后一公里”？
《双城记》里有一句话：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
这句话用在今天的小黄车身上最为贴切。小黄车曾引领了一个环保便捷，绿色出行的共享时代，仅在短短的四年里却在自己创造的时代，一步一步跌进了深不见底的寒洞。
今天的小黄车黄了，黄得没有一点余地，四年的时间才与大众建立起来的信任纽带竟在一夜之间完全断裂开来。
这四年，所有人都一起见证了共享单车的时代如狂潮般地袭来，很多城市都划上了鲜明的自行车道，同时，在资本市场的惨烈竞争中，也见证了小黄车的时代随着2018年最后的钟声正走向深渊。
2014年，一名毕业于北京大学，年仅23岁的年轻人与4名合伙人共同创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司——ofo。首次提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。
这位年轻人的名字叫做戴威，当时还没有多少人知道这个名字。
ofo创始人 戴威 图片 | 来源于网络
2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。
2016年9月，滴滴投资ofo，并在2017年初成为ofo的最大股东。
2016年10月，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资。
共享单车迅速蔓延全国，而小黄车则是其中规模最大的领头羊和主力军。
2017年，ofo疯狂开拓市场，成为世界首个在全球4个国家100多座城市提供服务的共享单车出行平台。
“解决最后一公里出行问题”，小黄车终于做到了，戴威的名字也被越来越多的人所熟知，甚至一度成为共享单车的行业代名词。
2018年，ofo旗下企业开始产权抵押，动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。
2018年7月，ofo相继退出德国等部分国际市场。9月1日，凤凰自行车起诉ofo小黄车拖欠货款；8日，有多名网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
2018年10月，ofo宣布正式从日本和歌山市退出。ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
小黄车从越来越多的城市开始撤离。
2018年11月，越来越多的网友声称小黄车的押金难退，客服无法接通，甚至有网友建立起了维权退押金的群和自媒体平台。
2018年12月4日，北京市海淀区人民法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司下发“限制消费令”。该公司及该公司（法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人）戴威，不得实施相关高消费及非生活和工作必需的消费行为。
2018年12月17日，大量ofo用户前往位于互联网金融中心大厦的北京ofo总部退押金。同一天，ofo官方发布了小黄车退押金政策提醒：承诺所有客户的押金将会依次退回，请客户耐心等待...
ofo北京总部 退押金的用户排成了长龙 图片 | 来自网络
截至12月19日12时53分，排队退押金用户接近2000万人。以每人99元计算，ofo需退还押金9.9亿元；若以每人199元计算，那么ofo需要退还的押金总额高达19.9亿元。
面对沉重的债务，网友日益高涨的怒火，小黄车从一个家喻户晓，人人赞叹的出行神器变成了失去信誉，无处安放的废铜烂铁，戴威也从一个成功的创业者沦为了企业失信的“老赖”。
四年的奋斗化为泡影，四年的努力化为灰烬，四年的一场梦犹如南柯，四年前没有人会想到ofo会走到今天这样的局面。
然而，这个时代不会同情创业的失败者，也不会怜悯一个失信的“老赖”。无论是企业还是个人，一旦失去了信用，所有的承诺都像是在放屁。
“资本家们”会踩在失败者的身上告诫世人：他为什么失败了？他的未来已经走投无路，这是深刻的教训，一定不要再走他的路。
于是，不少未曾交过押金的热心民众也纷纷站出来发起了正义的号召：我们要维权，我们要退押金，我们要在他还没有完全趴下之前，狠狠地把他踩死在脚下。
可是大多数人忘了，小黄车虽然黄了，但是它还活着，只要活着就还有希望。
小黄车 图片 | 来源于网络
2018年12月24日，在小黄车最艰难的时刻，还在如期发布“双旦狂欢季”的福利活动。它没有放弃，没有在舆论和负债的压力中放弃继续前行的希望，因为它还活着。
小黄车“双旦活动”通知 图片 | 来源于手机截图
余华在《活着》里说过：“活着，在我们中国的词语里充满了力量，他的力量不是来自于喊叫，也不是来自于进攻，而是忍受，去忍受生命赋予我们的责任，去忍受现实给予我们的苦难，无聊和平庸。”
人生在世，谁不曾濒临绝望？谁没有咬紧过牙关？
当你濒临绝望的时候，你渴望被再踩一脚还是希望有人能伸出手来扶你一把？当你咬紧牙关的时候你是否能轻言放弃？
199元的押金喂不了几次狗，但是，能给这个才27岁的年轻人多一份燃起希望的勇气和信心。
2018年12月31日，逻辑思维创始人罗振宇在《时间的朋友》跨年演讲中谈到百岁人生，如何面对挫折时，他讲述了ofo创始人戴威的故事：你知道戴威今年多大吗？1991年出生，27岁，多年轻。
按照百岁人生这个坐标，他至少还有70多年，甚至更多时间。70多年，后面还会有多少种可能？人生还有多少种变化？不管今天戴威负债多少，都不能说他这辈子完了。
一个年轻人如果遇到了挫折，可别只记得丘吉尔说的“永不放弃”。而应该记得丘吉尔的另一句话：这不是结束，甚至不是结束的开始，只是开始的结束。
逻辑思维创始人罗振宇跨年演讲 图片 | 来源于网络
按照小黄车退押金的数据统计，今天的小黄车负债不低于10个亿，有至少1000万人在排队等候退押金。小黄车在全国的用户超过两亿，那么除了已经退掉押金的用户，1000万排队等候退押金的用户背后又有多少人没有退押金？
这群没有退掉押金的用户，难道都放弃了维护自己的合法权益？妥协了对押金的索赔权？还是都当押金喂了狗？
我们已无法统计，但是在一些地方我们找到了部分人的身影。
小黄车官方公众号留言截取
“你们还没放弃，真好！”
这个世界有人乐观，有人悲观；有人能温暖别人，也有人冷漠不堪；有人能敞开心扉去扶跌倒的人一把，也有人会漠不关心的装作视而不见。
每一种方式都是活着，但是我们更愿意看到和相信的是：温暖和希望。
罗曼罗兰曾说过：世界上只有一种英雄主义，就是在看清了生活的本质之后，依然热爱生活。对于小黄车来说如此，对于戴威来说如此，对于荧幕前的你我也理应如此。
当你觉得丧，累，想放弃的时候，请相信，你的痛苦和煎熬并不特殊，那些如今外表光鲜亮丽的人，也曾承受过为人不知的心酸和绝望。
而那些让人窒息的苦难背后，往往孕育着温暖和希望。
有人预言2019年会是过去十年里最糟糕的一年，但却是未来十年里最好的一年。悲观的人会认同了这句话，乐观的人觉着并非如此，而对于每一个埋头做实事的人来说，哪一年不难？哪一年又特别难？
小黄车黄了，走过四年的兴衰，无论好坏我都相信小黄车一直是在做一些实事的，至少陪伴过不少人无数次地走完从住所到公司的“最后一公里”。
如今小黄车正在走自己最艰难的“最后一公里”，没有陪伴真的不要紧，但请不要在此刻落井下石，把它当作废铜烂铁丢弃在时代的荒野中。
被丢弃的小黄车 图片 | 来源于网络
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