再次回到合肥——我的第二故乡，刷爆朋友圈的共享单车跟自己终于零距离接触了。三天之内六次骑车出行，不得不说，其便利程度远超自己的想象，也让自己感受颇多。今天不讨论共享单车是不是所谓的“共享经济”，也不讨论哪种单车更便宜亦或是方便，单说自己三天来骑行的感受。
第一，“绿色生活，从我做起”不再只是口号。三天之内的出行，本人的行程全部是往返亲戚和同学家。依照往年的习惯，我全是乘坐公交（无车的人只能安慰自己保护环境了），但是不论如何，总会产生一定的污染；对比而言，现在全是骑行，已经超越了低碳生活，而是“零碳”了。想想自己写了好几年的英语作文，要如何”绿色生活“，现如今在共享单车的大背景下，有了实际的行动。
第二，减轻城市拥堵。城市拥堵这方面，合肥虽不是一线城市，却也深受其害，尤其适逢地铁修建的路口，无时无刻不让你怀疑是不是“北上广深肥”并列了。而现如今，再也不用纠结这么堵车，要不要不行；万一我走了之后，车来了怎么办等类似的问题。大量的人短途出行，红灯路口共享单车明显多了，在这种情况下，车辆拥堵情况肯定有所缓解。流传的段子也变成了“世界上最遥远的距离不是生与死，而是我开着宝马堵在十字路口，你骑着小黄车却一笑而过”。个人感受如果做不得准的化，高德地图的大数据统计能有力的证明，高德地图交通大数据显示驾车用户在5公里以内的出行，占比达到了30%以上，占比最大。而从共享单车出行里程分布数据来看，90%以上的共享单车出行场景集中在5公里以内，这说明短距离出行，共享单车替代驾车潜力大。与去年一季度相比，一线城市驾车用户5公里内短距离出行，占比已经在减少且下降相对明显，北京5公里内驾车减少3.8%，上海减少3.2%，此现象可能与共享单车的出现替代了短距离驾车出行有关。以北京、广州、深圳三城市为例，共享单车热门区域的拥堵与之前相比有明显缓解。{数据来自高德地图《2017Q1中国主要城市交通分析报告》}
第三，黑车现象有所缓解。合肥的不仅黑车司机受影响颇大，就连出租车生意也受到了波及，黑车宰客现象有所减少。再贴一个从知乎上看到的例子：共享单车16年10月份开始陆续在深圳投放，不到三个月，深圳整治的老大难问题——牛皮癣摩的，基本上被共享单车给革命了，地铁口就算有摩的师傅，也只有一两个，少的可怜，要知道以前下班回家，地铁口都被摩的师傅给堵的连人都出不去。只能说，政府干不了的活，被共享单车给干了。
第四，无固定停车桩的方便。想起了高考结束去西安大明圆，固定停车位置的单车让自己选择了步行，那个时候就设想了“我的单车该何处安放”；现如今，可随处安放的便利让自己体会到了真正的便利，正如电商及移动支付一样，是中国领先于世界的标志性创新之一。创新多么伟大的感觉再次冲刷着自己的大脑
第五，要说说负面的例子。似乎任何一件小事都能反应出国民素质不高的事实，共享单车这个试金石也不例外，你能想到的以及想不到的人性的恶，在这个上面都有所体现。三天之内，见到了6辆单车变成了“私家车”——上锁加带回家等，无所不用其极；卸掉座椅的例子我也在爸爸的描述中知道了不止一例；2号下午从安徽大学找车回家，更是连续看到了五辆损害二维码的情况。微博上性质更严重的情形更是不知凡几。
总结就是浅显的近似鸡汤的大道理：目前这个社会底层人口依旧占绝大部分，当顺应了这个社会大部分人也就是大多数中底层人的需要的时候，成功也就理所当然了。
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