中国从改革开放起已经高速发展40多年，成果可谓是有目共睹。在今年底有望彻底实现告别绝对贫困，实现人类史上的一个奇迹。
提到人均收入，不得不面对中国还处在落后的位置。这也是中国政府向来饱受诟病——为了刺激经济，不惜投入铁公基（铁路、公路、基建），因为这个跟我们普通老百姓日常生活影响不大，纯粹为了刺激经济，营造一个好看的数据。
经济学家郎咸平持这类观点，在他写的书和做的节目表达着反对铁公基投入。持不同观点的张维为，在《这就是中国》节目表达中国发展有目共睹，而且经得起与西方世界的比较，我们中国人要有信心。
随着年纪的增长，自己逐渐认同后一种观点，正是因为中国的高速发展，才有了我们更美好的生活。但是回到质疑，中国大规模的铁公基建设，对于我们这种普通老百姓生活有影响吗？能享受到它带来的红利吗？
最近一年从工作所在地搭顺风车回老家，有了确切答案。
我工作地与老家相距350公里，一般回老家坐高铁，高铁票价150元，耗时1小时20分钟左右。真正坐高铁的时间不长，倒是去高铁站耗时更长，好在开通地铁，直达高铁站，票价8元，耗时一个小时左右。通常会提前半个小时以上候车。
乘坐高铁到的我们老家市区后，离老家还有七八十公里。乘坐公交只要16元，不含等候时间，要2个小时。除此之外，还可以坐“黑车”（详见之前一篇文章《从“黑车”看中国消费升级》），车费50元，时间少一半，1个小时。
也就是坐高铁回趟老家，不含转车和等候时间，回趟老家的成本是：4个小时以上，费用174元-208元/人。
俗话说没有吃过猪肉，还没看过猪跑。虽然自己没有车，但是有蹭过同学的车回老家，开车的成本（不含车损）：耗时3.5个小时，高速费150元+油费175元（以0.5元/公里X350公里计算）。
机缘巧合，今年回老家发现网上叫车平台有顺风车业务。在滴滴顺风车业务被停止整改后，自己就几乎没有使用过，更别说跨市区长距离。做好了半路被加价的准备试试，发现顺风车从所住的楼下起接，送到老家家门口，车费170元左右/人，如果两个人以上价格在150左右/人，相当于只是开车的高速费。跟自己开车回老家没区别，省去了转车的辛苦、搬运行李的劳累。不用担心坐过站和提防被偷窃，放下脑袋可以全程睡大觉。
顺风车司机也没有加价，即便到了老家下了高速要走几公里乡下小路，他们也挺乐意。
他们为什么会愿意来接这种顺风车，纯粹只是平摊油费吗？开长途车多个人能唠唠嗑不至于太无聊打瞌睡吗？这两个原因肯定是有的，我想不是根本原因，还有没有看到的原因：
1、高速通到老家。在七八年前，我们老家通上高速，高速口子离我们村大概5公里。正是因为高速的开通，发现接顺风车订单的司机基本是附近县市，经过我们那里，顺带捡个人平摊下油费。无非就是多出个高速口子走几公里的事，不会占用多少时间，费用成本也几乎增加，更何况在距离高速口子就5公里，不会担心遇到穷山恶水的刁民而危害个人安危。如果换做我们老家没通高速，乡下小路弯弯曲曲，七绕八绕，即便多给钱，别说顺风车司机，专车司机也会不愿意，个人安危至上。
2、4G移动信号的普及。中国4G信号普及，不管在城市还是乡村，正是因为普及，大家反而觉得跟空气一样，察觉不出它的重要性，只有当没有的时候才能体会到。张维为在《这就是中国》说过西方国家，资本占主导纯粹追逐利益，像我们认为稀疏平常的4G信号只会在人口聚集的城里有，人烟稀少的乡下就没有，因为那里是明摆着亏本，他们不可能去做。中国却不一样，公共基础建设，以国家政府来主导，不会受到资本影响，为了人民更美好的幸福生活。
因为4g信号的普及，在老家乡下一样聊微信，看视频，打电话，一部手机走天下。打车软件可以在城市和乡村共同使用。
公路、4G网络建设都是基建，正是因为中国大力发展的基建，才有了更便宜、实惠、便捷的顺风车业务。
经济学家周其仁说过：越是贫困的地方，交易成本越高。随着中国铁公基的建设，村村通公路，县县通高速。交易成本会大幅下降，贫困的地方不贫困。
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