马云之野望（下）丨野望、也妄……

作者: 47a0cb23728b | 来源:发表于2018-06-06 20:27 被阅读47922次

我们用了两篇文章，从电商、贸易、物流、金融、传媒、组织等方面，全方位地了解了马云的各种野望。

如果这些野望成功，那马云的新零售就等同于一个全国性供销社，马云的贸易平台就等同于一个国家的商业部，马云的菜鸟物流就等同于一个国家的邮政系统，马云的蚂蚁金服就等同于一个国家的银行，马云的大数据技术就等同于国家的基础设施，而马云的传媒帝国就等同于一个国家的宣传喉舌。可以说，马云创建的不是一个企业，而是一个国家。

有点触目惊心。

有点，触目惊心。

然而，比较庆幸的是，马云在这些方面的阻力重重，马云在各个领域，面临着腾讯、京东、顺丰、华为等巨头的追赶、竞争、围堵。

京东对天猫淘宝的挑战是客观存在的，虽然后者在体量上远远甩开来京东，且马云曾表示不屑于去研究刘强东做什么，但马云的起家是电商，命门也是电商，京东强在这一命门领域对jack马的牵制是大有可为的。

这一点不仅腾讯意识到了，和京东达成战略合作牵制阿里，连国家也意识到了。国家设立了网联公司，这一旨在打破阿里腾讯对金融、消费大数据的公司，并在网联股东结构里对京东大开绿灯，让实力还很弱小的京东金融坐拥4.71%的股权，而两强鼎立的Jack支付宝和Pony财付通，也都才9.61%的股权，京东成了第三方支付的一匹黑马，而央妈独占鳌头，持股超过37%，笑看三国英雄杀。

是的，强东哥明悟上意，很清楚自己的战略定位，不仅踊跃争取网联首笔交易，还处处对马云“放炮”，不管是年复一年对天猫的打假，还是炮轰马云月赚几十亿不去扶贫，亦或直言BAT的互联网垄断对国家是种不幸，强东哥真是红星闪闪放光彩，奶茶中共我都爱。

（不过刘强东举报双十一数据造假的做法，就不要再搞了。双十一的影响力早已波及全球，双十一的数据是中国消费市场潜力的最好说明，是中国对国际资本最好的利诱，连中美贸易战中刘鹤都打这张牌，就算阿里双十一数据真的造假，又如何，刘强东举报没用的，中央不会为了打脸马云而拉低国家的发展形象。）

当然，面对马云在各个领域的帝国扩张，仅仅在电商领域有作用的刘强东，肯定是不够的，特别是在金融、物流、大数据等能控制一国命脉的领域，国家都不可能让阿里一家独大，而其他巨头，也不可能让阿里独吞天下。

比如，金融领域。

对马云持股高达76%的蚂蚁金服，国家是一而再再而三的下紧箍咒，不仅大幅下调余额宝存款额度，还大幅上调客户备付金交存比例，更把支付宝纳入了MPA监管体系，马云38亿撬动6000亿的把戏是再也玩不下去，连拿来给蚂蚁上市投石问路的趣店，在美国上市后也迎来当头一棒，被国内舆论各种围剿，算是略微报了当年的恒生电子之仇。

趣店的案例是阿里巴巴在互联网金融创新领域的又一次边界探寻。趣店美国上市，对于蚂蚁金服来说，这更像是一次投石问路，现在阿里已经从市场上获得了一个积极的信号，大数据锻造出来的利器支撑起的金融帝国将逐渐展现在世人面前。

嗯，然后趣店就千夫所指了：

而到了2018年，趣店已经生不如死了。

在中国金融系统性风险不断加大的情况下，在国家金融反腐持续进行的背景下，在中央加大金融监管力度的态势下，马云前后的态度大变，就可以理解了。

2008年12月7日，在“2008第七届中国企业领袖年会”上，马云放出豪言，“如果银行不改变，我们就改变银行。”

2018年6月，中民投董事局主席董文标到访阿里巴巴集团，马云表示：

“阿里巴巴既不是一个物流公司，也不是一家金融企业，而是一家技术企业。虽然这几年，支付宝对金融产生了冲击，但从未想过要颠覆金融机构。”

在要搞创新金融、普惠金融和扩大金融开放的国家眼里，支付宝和微信支付都是搅动一滩死水的鲶鱼，可以养大，但如果这个鲶鱼想学鲤鱼那样跃龙门，那就只有被钓上岸和烧烤架作伴的命了。

当然，以支付宝的规模体量和金融大数据，国家烤这条鱼也是有难度的，马云对此心知肚明。

这是零售领域和金融领域，在物流领域和大数据领域，和马云对峙的，分别是王卫的顺丰和马化腾的腾讯。

马云的菜鸟物流，如果真的做成了，那就将垄断全国的物流渠道。就算没做成，马云这些年不声不吭的圈地跑马，买的那些物流园区工业地产，也足够马云闷声发大财了。

当然，物流领域就不是国家潜在影响，而是国家直接出手了。

马化腾和顺丰一起，和阿里叫板，物流领域阵营分明，大战曾一触即发。

截至6月2日23点，双方的阵容分别是——

顺丰队：腾讯云、京东、美团、网易

菜鸟队：EMS、苏宁、圆通、国通、全峰快递、易果生鲜

菜鸟队全是阿里“朋友”，但顺丰战队名单非常友好地体现了什么叫“敌人的敌人就是朋友”。

以菜鸟与顺丰的战争为契机，双方各自摊牌、站队。

面对一触即发的物流大战，国家是很不高兴的。

很简单，物流业对国家制造业的推动，显而易见，中国物流成本之高，更是显而易见，竟然高达日本的三倍，而研究数据显示，中国物流总费用每降低1个百分比，可以节省数千亿元的制造业成本。

近日，国务院印发了关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见，报告中再次提及物流与相关产业的发展。

报告指出，发展智慧物流，推动中国制造2025快速落地。

中国要从制造大国升级为制造强国，还指望各个企业努力加油，推动降低社会化物流成本呢，结果物流成本一个百分点都没降，底下人实质性动作一个都还没有的时候，各企业就划分两大阵营要开打了，而且还要互相切断业务合作和数据传输，这对中国物流影响将有多大负面影响啊。

这是国家的心声：

蛋糕都没做就想着分蛋糕的事，还要把碗给砸了，老子叫你们来，是来办事的，还是来惹事的？

于是，国家出面了。

从昨晚邮政局召唤阿里顺丰高管来京喝茶，到凌晨二者“握手言和”，这场因“物流”引起的长达40个小时的（2AT）“站队战”，被这个可能仅有20分钟的会议中止掉了。

双方表示，将从讲政治顾大局的高度出发，积极寻求解决问题的最大公约数，共同维护市场秩序和消费者合法权益，并同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。

看来，在20分钟的喝茶过程中，马云和王卫都重新学习了“大局意识、政治意识、核心意识、看齐意识”。

王卫还好，毕竟他和马化腾的合作是松散的结盟，而把“半条命交给合作伙伴”的腾讯，在和阿里各个领域的竞争中，也大都是松散的股权结盟，倒是马云控制欲十足，争取盟友的控股权、管理权、人事权，在各个领域一家独大，打造强权联盟，因此，双方在同一领域中一旦受损，马云的受挫度无疑是要高于腾讯的。

而更不为人知的是，目前中国物流园区空置率已经高达60%，大部分物流园区都是在玩圈地，以再收储或者转让方式退出获取投资回报，已经造成投资园区的不懂物流，而搞物流的又没土地的循环怪圈，而要在全国2000多个城市建立物流仓储的菜鸟，更早早遭商务部、物流协会公开点名批评……

要知道，马云在阿里的股份只有7%，在蚂蚁金服的股份却高达76%，而菜鸟则在16年2月，变成了香港Cainiao100%控股的子公司，不再公布股权结构，有望一统中国物流的菜鸟，实际上成了马云和他的小伙伴们的私人公司，我们无法知道马云在菜鸟的股份到底有多少。

是的，不再公布股权机构，我们无法知道马云持股菜鸟多少。

然而，还记得马云说的这句话吗？

阿里是今天，蚂蚁是明天，而菜鸟是后天。

蚂蚁之所以是明天，菜鸟之所以是后天，会不会和马云的占股比例，有严密的关系呢？

阿里 7% ＜蚂蚁 76% ＜菜鸟？？%

你懂的……

（马化腾如果学马云这样搞，岱岱不介意给马化腾写一篇《野望》……）

也正是因为菜鸟的外资背景，在中国铁总混改时，顺丰表现积极，而菜鸟反应冷淡，不得不错失良机。

2016年2月菜鸟就变成了香港Cainiao100%控股的子公司，菜鸟不过就是马云和他的小伙伴们的合伙制外资公司，菜鸟如果参与铁总混改，首先要通过的是“外资投资国企”方面的监管。

所以菜鸟此时低调也是有难言之隐的，这都是马云自己给自己设的坎。

如此这般，马云在菜鸟物流帝国的扩张上，又受挫了……

在马云的战略版图中，最稳固的是贸易帝国，搞的全球电子贸易平台ewtp，还有国家的背书。零售帝国也很稳固，虽然还有京东的威胁挑战。但马云的金融帝国的野望，却不顺利，一而再再而三的被国家上紧箍咒，而在菜鸟物流的帝国扩张上，马云更是对上了顺丰腾讯这一强敌，而马云虽然已经表忠心，表示要花几千亿打造配套一带一路的物流系统，但国家依然是一手萝卜一手大棒的严阵以待，没有任何偏心迹象。

马云费尽移山心力搞了这么多年，机关算尽各种股权大挪移，结果还是当年就打下的贸易帝国和零售帝国，其他帝国都是一步一个坎，上至国家下至企业都给马云挖坑，真的是“理想很丰满，现实太骨感”，马云开始蛋疼了。