运满满的诞生
2013年夏天，正是“滴滴”和“快滴”激战正酣的时候，一天就烧掉5000多万，而且剧情每天都跌宕起伏。那段日子，程维差不多天天与王刚、张晖在一起研判局势。
某日，程维对王刚说，“运管处的人找我们谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，市场很缺这个。”说者无意，听者有心，张晖琢磨开了，“为什么不做一个货运版的滴滴呢？”
王刚自然会做人，立马投了80万。于是，2013年9月，张晖在南京新街口的华容大厦租下3间办公室，开始了辉煌的“运满满”之旅。
一招鲜吃遍天
运满满的特点是什么？有人说是平台的信任度。的确，张晖会在司机注册后，逐一让地推团队进行实地查证，对营业执照拍照确认。
而且根据GPS定位管理系统，货主可以在手机上查看货源动向，随时监督，“进一步确保货物的安全性。”交易完成后，车主、货主双方彼此评价，积累信用分数。
有人说是方便上手。运满满APP界面确实简洁，可以说，每个客户不经培训都会用、能用、爱用，当然，还有大量的功能隐藏在个人主页上。
除了发布货源、车源、专线等信息外，还能公开用户体验，“在朋友圈里分享使用心得。”
也对也不对！
事实上，运满满最大的优势就是速度。一方面货主只用填写货物、路线、价格等关键信息，物流公司只需要上传货源信息，发布物流专线。可以说，3分钟内就解决问题。
另一方方面，主要是车、货匹配的速度快到极致。也正是通过大数据计算出交易关系图谱，司机在哪儿卸货、离哪个货源最近、载重量多少、运输路线，一目了然。
同时，还可以精确计算出路线、货物和价格的比值，当用户数据积累到一定数量，车辆流向就自动调整，如从A—B的来回运输，转变为A—B—C的多点运输，“进一步增加运输效率，提高货车利用率。”
1+1大于2
2014年8月，张晖在成都地推遭遇了强大的阻力。要知道，成都是西部的物流枢纽城市，“货源多、货量大，光货车司机人数就高达300多万。”
一开始，张晖只派了一支60人的小分队赶赴成都。很快，他就发现情况不妙，“连配送中心都进不去，一天只能推广4个人。”
为此，张晖连续派出3波50人的大部队奔赴成都，“不惜一切代价拿下西南重镇！”
当时，成都的物流园多达100多个，一半以上都通过卖门票来获取收益，“管理非常严格，司机付费后才能入内提货。”地推部队假装司机想混入物流园，结果被发现了，并和园区发生了几次冲突。
没有办法，只好改在门口截人。
当年国庆，2万多个司机扎堆提货，配货市场周边几人一间的廉价旅店人满为患，“全是卡车师傅。”
于是，张晖赶紧带着大部队赶过去，挨个小旅店套近乎，“搭讪司机，介绍功能，当场完成网上交易。”
然而，一方欢喜一方愁。这边，运满满降低空返率，方便了广大司机师傅。那边，物流中介和黄牛可没饭吃了。要知道，大量的货源都集中在中介、黄牛和经纪人手中。
一段时间，成都市场的中介、黄牛一看见在配货中心晃悠、找司机搭话的推广团队，就上前推搡打架，甚至找黑势力威胁恐吓。
怕么？当然不！张晖性格里的江湖气冒上头，“正面迎战！”
当然，这个迎战不是消灭敌人，而是化敌为友。因为他发现中介资源确实不可小看，“大多从事货运超过20多年，经验丰富，了解货源。”
更重要的是，在货运市场上，客户更容易信任以前的熟面孔，中介、黄牛可以起到信用背书、讨价还价的作用。
“中介提供的货源让车主放心送货，运满满则把交易时间缩短，1+1大于2啊！”张晖一拍大腿。
此后，他果断拿出5000万，支付给成都的货源中介和配送中心，结果当月就引进超过40万个货源、车主信息。
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