氢能调研走进氢阳
武汉氢阳是我和钟会长三月份国内氢燃料产业链巡回拜访的最后一站，25日到武汉东西湖区的公司实验与（预留）生产基地，与出差北京的程寒松董事长错过，但公司标准和产业联盟总监李洪波和财务总监赵雪锋非常热情地接待了我们，详细介绍了公司技术路径及研发进度，并带我们参观了公司实验车间和氢油脱氢的实验装置。
武汉氢阳能源有限公司创建于2014年7月，与我们此前拜访的燃料电池企业不同，公司主要专注于“常温常压液态有机储氢技术”，公司采用有机液体储氢技术是以液体有机物作为载体。
储氢的过程是有机芳香液态化合物加氢，脱氢是有机液态全氢化化合物催化脱氢。加氢时放热，脱氢时吸热。公司的技术不止应用于氢的储运环节，而且因为与现有的汽柴油分配体系的相似性，公司在努力推进将氢油与燃料电池技术相结合，用在车载氢动力领域。
2016年公司在张家港与同济大学、扬子江客车等单位合作开发了首台氢油驱动的氢燃料电池大巴车，2018年在武汉开始与船舶公司合作，开发氢油动力的船用驱动设备。预期将对大巴和物流车产品率先开始产业化。
氢燃料巴士
氢燃料物流车
小型加氢站
随着公司技术逐渐从实验室阶段向产业化阶段过度，公司液体有机储氢材料（储油）的生产能力正在随之扩大，刚刚过去的3月份，公司在宜都的储油工厂正式投产，初期年产储油1000吨，全部建成后可年产100万吨。
储油可在常温常压下以20：1的质量比储存氢，即20公斤的油储存1公斤的氢。储存了氢的油品称为氢油，其闪点达到150℃以上，常温常压下点不着，比汽柴油安全了很多。
催化剂脱氢模型
这种液体有机储氢技术与目前世界上主流的高压储氢路径不同。高压储氢瓶中氢气本身的压力很大，对阀门等相关设备的耐压以及安全要求很高，而液态有机储氢对氢的储运设备要求很低，但在氢气和油品分离时，会消耗一些能量。从成本来看，液态储氢的成本主要花在了氢油的加工过程，而高压储氢的成本主要是在氢气瓶本身的制造价格和高压气体的运输过程。
我们在日本调研期间也听千代田化工介绍过他们的液态储氢方案，将氢气注入一种液态的化学介质中，然后在应用时将氢气提取出来。不过千代田的这种储氢方式仅用于氢的长途运输。
氢阳公司技术来源于董事长兼CTO程寒松教授，程教授1982年毕业于武汉大学化学系，同年考入吉林大学理论化学研究所研究生，师从我国著名量子化学权威唐敖庆教授，1985年获硕士学位。随后赴美国普林斯顿大学留学，1991年获博士学位。毕业后即在美国Air Products & Chemicals(气体与化学品公司)工作，任高级研究员。在美国工作期间，程寒松教授提出了氢能储存最有效安全的方法就是常温常压有机化合物储存，并提出在芳烃族化合物中引入氮杂原子这类有效降低脱氢反应热及其脱氢温度的方法。通过计算筛选出了一系列可能的新型储氢材料，由此申请了美国专利6项及世界专利1项，并均已获得授权。程教授2009年回国，入选中组部第二批“千人计划”学者，任中国地质大学(武汉)可持续能源实验室主任，组建了一支研发团队，继续从事储氢材料的研究工作。
程寒松教授
2017年氢阳公司发起成立了中国氢能产业技术创新与应用联盟，目前已由成立之初的40家单位，扩展到近60家单位。其中包括了从制氢、储氢、供氢到氢燃料电池及其应用（汽车、船舶等）的氢能全产业链企业和有关氢能技术的研究机构和氢能产业的投资机构。虽然我们在武汉只参观了这家公司，但也能够感受到武汉对发展氢能产业的积极热情。
产业联盟单位
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