给我感觉，我国的新能源发展路线一直有些变化，早在08年奥运会的时候就推燃料电池汽车，上汽有荣威品牌的FCV产品。后来又推混合动力汽车，到前几年大规模补贴纯电动汽车，因为混合动力汽车的零部件有太多专利壁垒。对于纯电动，动力电池存在充电慢、续航短、损耗快，受温度影响大等问题。今年两会，众多代表发声建言献策发展氢燃料及氢燃料电池汽车。我们已经有较为明确的氢燃料发展路线，在中国制造2025战略规划中，在受众、技术水平、产销规模等方面都做出了规划。纵观两会代表们的言论，可以总结出这样一个观点，就是从目前的技术特点和发展水平看，纯电动汽车更适用于城市呢短途乘用车领域。氢燃料电池汽车更适用于长途大型商用车领域。这在行业内已经形成了共识。原因我觉得有两点，其一就是氢能比能量更高，同等质量行驶里程更远。第二点在于公交物流线路固定，便于充能。建设加氢站的个数相对少，成本低，便于推广。FCV的核心毫无疑问是氢燃料电池。对于它的相关知识，郭博士给我们做过详细介绍。珠玉在前，这里只是讲一下工作原理。两个极板上附着催化剂，氢气透过极板与氧发生反应，失去电子，形成电流。由于我国70%以上供电都来自于火力发电。所以尽管纯电动汽车行驶时无任何污染物的排放，其环保性也饱受质疑。氢气虽然广泛储存于大气之中，但是作为燃料的纯氢的制备并不简单。主要有三种方式，一种是煤制氢。一种是工业制氢。还有可再生能源制氢，利用风能太阳能等电解水制氢。著名专家欧阳明高教授指出，车载储氢技术是氢能技术里的主要难点之一。常见的储氢技术有高压气态储氢法。把高压气态氢气储存于两头球形，中间圆柱形的气罐中。这个方式的优点是成本低，体积灵活方便运输。缺点是安全性低，氢气密度有待提高。储氢密度直接决定续航里程，当储氢体积确定之后呢，安全性和储氢密度成反比。储氢密度越高，压力越大，安全性就受影响。低温液态储氢密度大但是成本也很高，附属机构庞大，主要用于运载火箭。还有一种方式是将氢气储存于固态材料中，这种方式安全高效、密度高，但是由于使用的都是贵金属或稀有金属，成本也高。下面介绍一下燃料电池车的结构，与传统内燃机车有一定的相似性，燃料电池可类比发动机，都是一辆车的心脏。氢气瓶相当于油箱，储存燃料。在排放上的差别就很大了，燃料电池车的排放是水。
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