当前关于共享单车的讨论热度不减，有人质疑盈利模式是靠着用户累积的巨量押金赚钱。比如摩拜单车299元，ofo小黄车99元，但是这资金如何使用去向成谜。于是乎2017年初我们看到共享单车各种补贴优惠不断：节假日免费骑行，支付宝600分以上免押金。又有记者算账，这样补贴大战车企能否坚持下来，到底是亏损还是盈利？问ofo老板朱啸天，他说共享单车终究是门生意。是嘛，那么多投资人都看好的生意，你嫌弃他？你想让他不赚钱？
即使不叫共享，不花钱白用也是许多人的想法。新闻媒体报道了太多的被锁被破坏、各种遗弃惨不忍睹，甚至北京两个学生因为独占共享单车被派出所抓。上海城市管理者也约谈限量、惩罚乱停乱放、大张旗鼓的立法整顿起来。
共享单车到底该怎么搞？看似新事物却是城市里的老问题：即公共资源怎么用最合理？众口难调之时怎么来安排？
笔者认为，考察一项事物的使用是否妥当，就不得不回到它的使用场景。共享单车出发点解决的城市最后一公里的出行难题。一般情况下，按，常人理解，大都市公共通勤才是最便捷的，就是城市公交通勤所达不到的小节点和具体地方，称之为为最后一公里。它的特点就决定了他的使用场景主要体现在地铁、公交站台相衔接的使用人群。从居住小区出来到附近的地铁口公交站台、然后到公司，学校、公园、商场或者相反过程。而公交系统不方便的边缘分散的郊区等出行自然就开发出来共享电动车、共享汽车解决。
回来问题的出发点和初衷，我们很清楚地知道共享单车也好共享汽车也罢都是为了解决大都市的出行难题，居住在城市大节点、线路附近的的人群毕竟是少数。一个半径几十公里的城市，出门步行1000米就能坐上公交车、地铁的毕竟是极少数吧。极少数是什么人自行脑补。也就是说共享单车其实是方便了这个城里的大多数居民。
在目前的中国，市中心的房价不断攀升，大多数人居住在城市却望房兴叹的时代，这样的多数算不算政治呢？解决了共享单车的问题正是满足了这个城市的大多数人的工作、生活的便捷，合理规划目的是遍布全城区域，需要都能骑上。这应该是城市管理者的目标和追求。不是限制数量、划定区域禁放，而是整个城市总体规划、设计、安排人们最后一公里的出行，管它叫小黄车还是什么车，都是城市共享共用车。让开放、共享、共管、共治，成为一个城市的公平、开放和文明修养的象征。至于怎么办，企业盈利好还是政公益垄断好？不断磨合、抓紧试错。利国利民的好事，只能成功，不许失败。
共享单车应该也终将成为大都市的标配。
作者孙道杰，微信公众号：老孙网贷观察，laosunwdgc，思维着的精神是地球上最美的花朵！
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