西藏，是令很多人向往的地方，西藏，又是洗涤心灵的地方，当你在通往西藏的路上，你会看到很多的藏传佛教的信仰者，他们一步一步从家乡历经几个月的时间从家乡走到拉萨，去大昭寺门前磕头，年复一年，可谓虔诚至极。
如果你够细心的话，你会发现在山顶上有很多五彩的布，那个叫经幡，据说这些幡上面都印有佛经，在信奉藏传佛教的人们看来，随风而舞的经幡飘动一下，就是诵经一次，在不停地向神传达人的愿望，祈求神的庇佑。这样，经幡便成为连接神与人的纽带。风幡所在即意味着神灵所在，也意味着人们对神灵的祈求所在。风幡寄托着人们美好的愿望。
2006年7月1日，内地通往西藏的列车通车了，这个承载了几代人的梦想终于在这一天实现了，几代人为了建造这么一天天路付出了很多的心血。青藏铁路之所以建造非常的困难是因为有三个原因，一个是高海拔地区，另一个是冻土层，还有就是脆弱的生态环境。
记得巴桑唱过一首歌，叫《天路》，那是一条神奇的天路耶，带我们走进人间天堂，从此山不在高水不在漫长。青藏铁路的开通极大的方便了内地和西藏的交通，也可以大力发展内地和西藏的经济，将内地的物资运送到西藏，同时也将西藏的特产运回内地，这样可以促进双方的贸易。
我们都知道，西藏属于高海拔地区，西藏的含氧量只有内地的60%左右，不过这只是平均，像有些地方海拔超过5000米，比如说青藏铁路最高点唐古拉山口，海拔达到了5072米，平时人在这么高的海拔地面上走都气喘吁吁，更别说还要在这么高的海拔地区进行建造，工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使得工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。不仅要承受高海拔带来的缺氧问题，还要克服在冬天零下40度的低温，在这么低的温度下，水泥浇灌下去马上就结冰了，这时候工程师们只能用水蒸气持续的给他加温，并且在灌注水泥的时候把他放在一个封闭的环境，减少热量的损失。
最困难的也最棘手的问题还是高原永久冻土层，而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，青藏铁路要穿越长达550公里的多年冻土区，几乎占格拉段线路总长的一半。为了解决“冻土”难题，铁路建设者积极探索新思路，确立了主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想，坚持科研试验先行，采取以片石气冷路基、碎石(片石)护坡或护道、通风管、热棒、以桥梁跨越特殊不良冻土地段等为主体的成套冻土技术措施，丰富了冻土设计理论和技术措施，提升了多年冻土铁路工程建设质量。随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成，青藏铁路也因此被誉为“世界冻土工程博物馆”。最新的统计资料显示，格拉段工程质量合格率100%，优良率90%以上，多年冻土区行车速度达到每小时100公里，创造了世界上多年冻土铁路运行速度新水平。
都说西藏真的是人间天堂，布达拉宫、大昭寺、羊湖、纳木错、珠穆朗玛峰等，去过的朋友无一不说美，无一不说流连忘返，都想待在那边不想回来了，翻开朋友旅游时候拍的照片给我看的时候，我说哇塞，真的好美呀。
过了几年我也去了西藏，虽然一开始也会有高原反应，好在去之前做了一些准备，连续吃了几天的红景天，下了飞机我们被安排到了一户藏族人家的家里，藏人的淳朴深深的打动了我，藏人说起他们每天放牧的日子，有时候我真的很羡慕他们，在这平和的环境中度过一生，这里没有大都市的高楼大厦，没有大都市的喧哗，没有大都市高节奏的生活和压力，如果你是准备要远离大城市的喧嚣，可以来这里调整一段时间，同时也可以利用这段时间净化一下心灵，毕竟这些都是大城市所没有的，扎西德勒！
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