这篇文其实是我昨天写的，正好昨晚有时间，就一起码了。大概计算一下，码一篇原创文+配图需要1.5~2小时，虽然很多案例的文字都可以网上直接找来修改就用，但是这个时间投入成本依然是蛮大的。
前两天看到一个人，坚持写QQ日志7年，分享有价值的东西（那些哗众取宠的东西就算了吧），每天访问量1000+。现在平均每天光靠日志的纯收入就有5000块。这个副业的收入已经秒杀大多数人的主业了。说到底，还是坚持。
其实码字，对自己来说也是一个思路的整理分析。知识经验不仅需要input，也需要output。巴菲特有句话挺有道理：头脑中的东西在未整理分类之前全叫“垃圾”。
空手套的套路非常多，但是本质都离不开两点：供需整合、杠杆。
抓住这两点，就能够看懂大部分的套路。这也是我积累了N多案例后总结出的。下面就“供需整合”这个点分享一个比较典型的案例。
供需整合的经典案例：又是川航，只不过这一次它是主角
机场大巴大家都坐过，一般30~50元/人送往几个市区落客区，如果叫出租恐怕就得100~200元。川航这次很有意思，机场上密密麻麻停靠的是7座MPV,而且，都是“免费接送”，客满即走，几乎能去市区任意地方。
原价一台14.8万人民币的MPV车，川航要求以9万元的价格购买150台，提供风行汽车的条件是，四川航空在空中向乘客打MPV的广告，帮车商卖车子!
广告资源是无限的，也是一本万利的，更是不好测量实际价值的！所以广告能够成为空手套中常用的一种价值物。
那司机哪里找?
想象一下在当地有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔可观的保证金，而且他们没车子。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!
到目前为止，四川航空立即进帐了1320万人民币。这钱怎么来的：(17.8万-9万)X 150台车子 = 1320万。你说：不对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，比起一般出租车要在路上到处找客人，四川航空提供了一条客源稳定的路线！这样的诱因当然能吸引到司机来应征！
很多时候，为了收入的稳定性，人们是愿意牺牲更多的潜在收益的。打个比方来讲：人们更愿意做农夫，而不是猎人。
接下来，四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接驳的活动!基本上整个资源整合的商业模式已经形成了!
对乘客而言，不仅省下了100多元的车费，也省下了解决机场到市区之间的交通问题。
对风行汽车而言，虽然以低价出售车子，不过该公司却卖出去150台车，以及省下了一笔广告预算，换得一个稳定的广告通路。
对老司机们而言，与其把钱投资在自行开出租车营业上，不如成为四川航空的专线司机，获得稳定的收入来源。
至于对四川航空而言，这150台印有”免费接送”字样的车子每天在市区到处跑来跑去，让这个优惠讯息传遍大街小巷。恩，车体广告。
再然后呢，与车商签约在期限过了之后就可以开始酌收广告费(包含出租车体广告);最后，四川航空最大的获利，别忘了还有那1320万，以及当这个商业模式形成后，根据统计四川航空平均每天多卖了10000张机票（这个没有考证过）。
然后分析一下这个案例：
1.首先，为了网罗更多的利益相关者，川航做了价值链的衍生。把乘客、司机、风行汽车公司、航空公司4种角色都网罗进来。满足供需关系就必须有足够多的利益相关者。才能够形成一个链条。
2.在这个供需链条上，要找准各个利益相关角色的需求跟供给能力。
乘客：坐免费车。/////买5折以上的机票，看广告。
司机：有稳定收入。/////高价买车，提供车体广告。
风行：150台车的订单，免费广告。//////车价格让利。
川航：套路深不可测。
3.我之前想过，如果川航自己掏钱先买车，然后把广告什么的都卖出去收钱，岂不是能赚的更多么？
但是我忽略了一点，就是风险。
川航虽然赚的少了，但是风险也大大平摊了。如果什么都自己做，风险环节太多，很容易就因为某一环出问题而牵制了全局。
对川航来说，也是同样的道理：赚稳定的赚钱更重要。
4.用好广告这一特殊资源。
5.很多时候，对大部分人来说，收入稳定性依旧是压倒一切的。
6.资源整合的趋势是：初始开放——共同做大蛋糕——收拢，独吞蛋糕。
这个案例核心在于资源整合，网罗利益相关者。明天分享一个关于利用“杠杆”的案例。
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