最近教学组分享了关于公司近些年超速的飞行事件，随后又上了威胁与差错管理的面授课程。初次接触这些案例还是刚下机队，这次对于这些案例再次回头来看又有了新的认知和想法，下面简单总结一下自已的想法（欢迎大家纠错）。
首先，总结一下什么是威胁，简单直白来讲就是飞行运行的复杂性。任何让飞行变的复杂的需要我们去管理，使其降低到我们可接受的水平的，它就属于威胁。刚进公司的时候，安监的倩姐上过一堂课，我还记忆犹新，她告诉我什么是安全？
它是一种持续的状态，是我们对风险的评估、识别、控制，然后对于预期的可能性，严重程度的一个相对判断，然后把这种伤害、损失降到我们可接受的水平并保持。
刚开始我接触这个概念的时候没有怎么理解，不过现在看来它确实是一个非常好的总结。对于不同的人来说，安全和威胁都是相对的。对于三岁的小孩来说，半米的露天阳台，小区的马路，放在抽屉里的剪刀，外漏的插线牌等等，这对于他的父母来说都是安全隐患。同理相对于飞行员来讲，一个刚下机队的F0，他做的每个你没看到的动作，对于教员来说都是威胁。我的第一次带飞，我的每一次调高度，每一个换频，教员都会盯着我看，这就是对于威胁的识别，通过交叉检查这种预期的对策来让这种“简单的动作“变成他眼里"正确的动作"，从而降低到他能接受的安全水平。
威胁一都在，差错来自“人为”。从复杂性的方向说，威胁包含太多内容了。而差错只来源于机组的无意或者有意，那么如何识别，有预期有预见，再或者对不可预期的也有适当的对策来应对就显得尤为重要。
光宇总对于TEM的理念：及时将差错管理变成非预期的航空器状态的管理。
岳丁总在小组教学中对于TEM的理念：重要的不是马上纠错，而是看这种差错对于现在的影响。
重点都在强调需要关注的是什么？现在，将来要发生什么？
接下来总结一些关于超速的小TIPs：
首先是FLAP1-0的超速问题：
识别：
1、大重量起飞
2、人为环境干扰(ATC干扰，雷雨绕飞，过多指令)
3、系统故障（SFCC)导致襟缝翼半速工作
4、平飞和爬升收形态的区别（大推力截获）
5、天气环境（大风乱流，风切变)
对策（避免）：拔出速度，保持构型，停止程序；合理的任务分工，对于任务的轻重缓急的分配。
收起落架超速问题：
识别：（起落架已经忘收）小上升率，大推力，大噪音，增速慢。
对策（避免）：加强这方面的训练，来强化速度意识。重点不在于纠错，已经发生了差错，评估影响。（克服这种马上纠错的心态）不要让错误变得更大！
复飞超速问题:
对策（避免)：1、按压改平减速，抑制状态，然后再执行复飞动作（切勿陷入复飞陷阱）2、复飞襟翼TOGA后激活复飞模式然后收油门到CLMB位置。
五边进近超速问题：
识别：雷雨天气，大顺风
对策（避免）：对于速度形态提前管理，选择速度160放轮(及时和ATC提出自己的需求)或者盘旋转圈下高度留够裕度。切莫把自己置身于大的负荷环境中考验自己的能力。
最后说一些我所遇到的威胁和风险，我觉得不管和ATC还是机务的沟通上还是要做到闭环，有效和有自己的判断。前段时间的APU保留，开车程序，殷帅哥讲到了开车存在的地面机务指挥错误启动顺序的风险，我也遇到过在原地启动1发后，推出过程中，机务惯性的指挥我们启动2发，这和我们的补充程序都是相悖的，一定要及时制止。包括推出时，我们没有给机头朝向，而机务却给出错误的跑道号，这时我们一定要去给他纠错。在空中，ATC指挥我们降速到一个我们做不到的情况的时候（高度高，绿点没办法使用减速板)一定要及时的negative！相信对于环境有了自己的判断，这对管理好威胁和差错也是一种帮助。
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