长城汽车Q1净利下滑89%，仅完成2.9%目标的长城该咋办？

在中国汽车市场上，长城汽车可谓是非常有名的存在，曾几何时哈弗汽车是中国低端SUV的代名词，多少年都蝉联SUV销售榜的榜首，然而就在最近长城汽车的成绩单却显得非常不景气，净利下滑89%，一个季度仅完成了年度目标的2.9%，很多人都在问长城汽车到底怎么了？我们该怎么分析长城汽车呢？

一、长城汽车Q1净利下滑89%

据搜狐财经的报道，长城汽车发布一季报。第一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下滑13.63%；实现归母净利润1.74亿元，较上年同期的16.34亿元同比下滑89.34%。

此外，长城汽车一季度的扣非净利润由盈转亏，亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。据了解，这是长城汽车上市后第二次扣非净利润为负的季度。第一次是在2020年的一季度。

对于归母净利润及扣非净利润的下滑，长城汽车称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

分品牌看，仅长城皮卡的销量录得正增长，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌、坦克品牌的销量均同比下滑。其中，销量担当哈弗品牌前3月的12.58万辆，同比下滑24.58%。

长城汽车2023年的汽车销量目标由不低于280万辆调整为不低于160万辆；净利润目标由不低于115亿元调整为不低于60亿元。包括少数股东损益在内，长城汽车一季度净利润为1.76亿元，完成净利润目标的2.93%。

二、仅完成2.9%目标的长城该咋办？

长城汽车Q1净利下滑89%，仅完成2.9%目标，这是一个令人担忧的消息。长城汽车的财报我们到底该怎么看？长城汽车的未来又该如何分析呢？

首先，汽车市场整体偏冷给长城汽车带来了不良影响。长城汽车的净利润下滑，主要是受到了整个汽车市场销量下行的影响。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的汽车产销数据显示，一季度累计数据显示，1月份至3月份，我国汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。市场整体偏冷，给长城汽车带来了比较大的冲击。

此外，长城汽车还面临着其他竞争对手的激烈竞争。在SUV市场上，吉利、长安、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等品牌都在加大投入，推出了更具竞争力的车型。这些品牌的产品线更加丰富，具备更高的性价比。长城汽车不得不承受销量下滑和竞争压力的双重打击，导致公司整体净利润出现下滑。

其次，长城汽车的“机海战术”并没有发挥作用。最近一段时间，长城汽车密集推出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型，但是不断叠加产品并没有形成联动效应，反而加大了内耗。长城汽车近年来推出了许多新车型，但是这些新车型并没有像预期的那样取得良好的销售业绩。这可能是因为长城汽车在推出新车型时过于追求数量，而忽略了质量和效益。此外，长城汽车的产品线过于复杂，这也导致了内部管理上的困难。

现在的长城汽车就像前几年的魅族一样，陷入了机海战术的汪洋大海，但是却没有有效控制其市场效果的能力，很容易出现适得其反的现象。

第三，长城汽车转型新能源赛道也暂时未见成效。长城汽车其实是进军新能源较早的汽车品牌，但是由于没有像比亚迪那样坚决进军新能源，出现了一定程度的路径依赖，导致长城汽车的新能源发展并没有出现太好的表现，今年一季度长城汽车新能源销量27,808辆，占比仅12.6%，远远低于同期乘用车整体市场超30%的渗透率。

不过，在今年的上海车展上，哈弗品牌首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX在上海车展首发，也可以说长城汽车开始全力砸新能源市场。

第四，长城汽车现在亟需推出能拿得出手的产品。这些年，长城汽车其实有时在于爆品市场，只有真正有竞争力的爆品才能帮助长城汽车发展。长城汽车需要在产品研发上下更大的功夫，确保新产品的质量和市场竞争力。同时，长城汽车也需要加强内部管理，优化产品线，降低成本，提高效率，以应对市场竞争的压力。