日前，长城汽车发布了其年中财报，根据财报数据显示，在去年困扰其净利润增长的问题，得到了解决，依靠WEY的出色发挥，2018上半年，长城汽车的净利润实现了52.73%同比增长，达到了36.96亿元，其似乎正在走出2017年的低谷。然而过分依赖WEY让长城汽车变成了名副其实的独“脚”兽企业，这对其未来的发展将会产生什么样的影响呢?
WEY是长城旗下的SUV品牌，2016年11月正式发布，彼时恰值哈弗风华正茂，人们对于这样一款价格区间为15到20万元、品牌定位高于哈佛的汽车虽然期望较高，但谁也没有想到，在经历了2017年哈弗史无前例的下跌后，WEY竟然成了长城汽车的救命稻草。
在2017年，长城汽车连续15年成为中国SUV市场的销量冠军，但其全年107万台的整体销量却未能达到预期目标，而在长城汽车自己口中“不尽人意”的业绩，实际上也已经落后于行业的平均增速。至于全年50.35亿元的净利润，更是出现了52.28%的同比下滑。要知道，在2016年之前，长城汽车每半年均能产生超过45亿元的净利润，即便是在2004年和2008年的两次净利润下滑中，同比下滑最高也只达到了45.3%。所以2017年完全可以称的上市长城汽车高歌猛进历史中的一个断点。
在这样的契机下，长城汽车推出了WEY这个品牌，希望依靠其与哈佛不同的定位，来打开市场，带动整体业绩的上升。不过事与愿违，WEY的出现并没有阻止长城汽车销量的下降，甚至出现了此消彼长的情况，WEY的销量提升往往伴随着哈佛销量的萎缩。原因在于WEY的渠道招商是在原哈弗品牌的体系内进行的，在WEY品牌4S店无法按期完成后，为了加快交付进度，长城汽车只好委托哈弗的4S店来交车，这在一定程度上对哈佛的销量产生了巨大影响。
在去年，哈弗H5、H6以及H7这样的大热车型便分别出现了30%、12%以及21%的销量下跌，而截至今年前7个月，哈弗品牌的汽车销量仍处在同比萎缩状态。所以，虽取得了近37亿元的净利润，较之去年有所提升，但这可谓“大不如前”的业绩，令长城汽车的未来仍然称不上明朗。
其实，仔细分析就不难发现，长城汽车发展受困，很大一部分原因是其专注于SUV车型造成的。即便是像WEY这样的中高端品牌，长城也没有放弃锁定自己所熟悉的领域。而如今国内的汽车市场，SUV车型的发展态势已然趋向平缓，未来出现暴涨的概率并不大，所以像长城汽车这样孤注一掷押码SUV的做法，显得有些过于执着了。总而言之，无论是对WEY的过度期望，还是对SUV车型的偏执，长城汽车仿佛始终在一只脚走路，如果想要早日爬出低谷，就需要其另寻出路。
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