可以从对负效应和交通改善效应两个维度采用4象限法分析
分为高架和隧道两种模式
边缘型:
高架:负效应高,交通改善效果较好
隧道:负效应低,交通改善效果较好
交通改善:短距离出行量较少,交通流集聚效应较低,通行能力在高峰的折减少,因为边缘总的交通量比较小,承担的相对交通量比较大,这也是改善效果好的重要原因
高峰期间通行能力,如果管理不好,会严重下降
中心型:
高架:负效应高,交通改善效果一般
隧道:负效应低,交通改善效果一般
通过匝道控制、拥堵收费等,也可以提升中心型的效果,
郭继孚,北京二环也做了地下快速路的方案,但是研究院是反对的,因为改善效果会比较有限,即使修好了,三环的交通会转移过来,四环的有会转换到三环,快速路网络形成后,对交通的改善比较有限
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