可以从对负效应和交通改善效应两个维度采用4象限法分析
分为高架和隧道两种模式
边缘型：
高架：负效应高，交通改善效果较好
隧道：负效应低，交通改善效果较好
交通改善：短距离出行量较少，交通流集聚效应较低，通行能力在高峰的折减少，因为边缘总的交通量比较小，承担的相对交通量比较大，这也是改善效果好的重要原因
高峰期间通行能力，如果管理不好，会严重下降
中心型：
高架：负效应高，交通改善效果一般
隧道：负效应低，交通改善效果一般
通过匝道控制、拥堵收费等，也可以提升中心型的效果，
郭继孚，北京二环也做了地下快速路的方案，但是研究院是反对的，因为改善效果会比较有限，即使修好了，三环的交通会转移过来，四环的有会转换到三环，快速路网络形成后，对交通的改善比较有限
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