继摩拜被收购后，小黄车也快“黄”了——云集品议

继摩拜被收购后，小黄车也快“黄”了——云集品议

前几天ofo小黄车搬离北京总部的消息上了热搜，这个曾经风光无限的年轻集团，如今却频被传出倒闭的消息，更让人关心的不是其倒闭的原因，而是当初缴纳的押金是否还能退还！

曾几何时，在共享经济的风口之上，中国各大城市的街头巷尾都能看到小黄车的影子，因为不像共享汽车一样停靠需要固定的位置，使用时只需要扫描二维码就能骑走，操作的方便快捷迅速俘虏一众男女老少；相较城市单车的受限性，小黄车的确更有优势。

几天前，ofo在各界的舆论压力下，传出新消息：戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了ofo公司的董事会。由于此前种种破产传言使得小黄车已经陷入信任危机，这一消息出来之后，更加难以安抚群众的情绪。

看着如今停在街头无人问津、布满灰尘的小黄车，难以让人联想到就在两年前它曾经红遍网络，在同行里可是共享经济中的佼佼者，但是现在的结局并不意外，经过多次融资，小黄车的“血槽”早已经见底。

共享经济下的产业，似乎并没有我们想象中那么容易存活。我国共享单车其实算是一个不成熟的产业，正是各大资本的轮番上阵，助力了小黄车企业的快速发展，所以当小黄车拒绝了资本家的合并建议时，就已经看到了结局。

摩拜单车在前段时间被美团收购，成为美团下其中一项服务，但拥有伟大理想和抱负ofo创始人戴威始终过于自信。很多人说其实ofo可以存活下来的机会有很多，不管是接下阿里投来的橄榄枝，或是尝试与同行合作，结局都会比现在来的体面。

在资金链问题隐患彻底被引爆后，与日俱增的破损率、用户线上活跃度大幅下降，用户体验差等等因素隐隐之中不停在给ofo“施压”，而创始人一意孤行的错误决策就像是压死骆驼的最后一根稻草，毫无回旋余地。

事实证明，在商业发展中，学会合作才是一门必修课。

今年关于小黄车的消息几乎全都是负面，大规模裁员，退出德国、美国市场，欠供货商货款，退押金周期延长，ofo破产重组方案......那个曾经被外媒称为中国“新四大发明”的小黄车也终究落下了帷幕。云集品议