读《国富论》看地方为什么要修高铁

读《国富论》看地方为什么要修高铁

《国富论》在论述分工受市场范围限制时说，分工要受交换能力大小限制，要受市场大小限制。因为在这种状态下，消费不了劳动剩余物，也无法换取别人劳动剩余物。

    有的业务只能在大都市经营。在人口众多的地方，小事情一定雇请专业工人帮忙，农村只能亲自动手做许多小事情  工匠是身兼数职，生产少量产品，即使想大量生产，也销售不了。

  为什么沿海沿河地带开拓广大的市场，是水运比陆运开拓广大多的市场，所以各种产业分工改良集中起来。这种情况去，很久才能普及到内地，河海隔离，内地在时间和空间上不能销售大部分货物，货品销量，与邻近地方财富与人口成比例。结果，改良进步在邻近地方后面。

举例是地中海延岸各国农业制造业改良最大的是埃及，尼罗河两岸数里提供便利水上交通，成为繁盛地域。荷兰境内的莱茵河和麦斯河几乎完全一样通航支流。东印度孟加拉各省，中国东部几个省，及早都有农业制造业改良，印度的恒河及其他大河，都有可通航支流。

对比非洲内地，黑海和里海，相隔距离太远，不能大规模航行，不能有大规模商业，效用不可同日可语了。

从这些原理阐述中，地方经济发展需要依赖便利廉价的交通，需要依托人口的消费，这样才能有利于产业布局和分工改良。联想到本地努力推动高铁、动车、飞机场、高速的建设，是符合经济发展规律的，也是一届政府战略眼光。主要是把先进的技术、人才、资金带进来，必须降低产业、商业成本，让物物交换互通便利，发展大规模商业，改良本地产业，使地方财富人口流动起来，不受并局限在本地人口财富比例限制，与发达地区大规模的贸易，相互提供市场，并对彼此产业发展相互给予很大鼓励。