通过阅读今天的内容，你将会掌握以下3个问题的答案：
为何罗宾·蔡斯被认为是共享经济的鼻祖？
共享经济的理论体系是怎样的？
罗宾·蔡斯给我们带来哪些启示？
昨天我们简单提到了共享经济的先驱，Zipcar 公司和它的创始人 Robin Chase（罗宾·蔡斯），今天我们就来详细介绍一下这位共享经济最早的探路者。
Robin Chase（罗宾·蔡斯）
一、交通创业家-罗宾·蔡斯
蔡斯是一位连续创业者，她还自称是“交通创业家”，因为她的每次创业基本上都跟出行有关。比如，共享汽车公司 Zipcar、P2P 汽车租赁公司 Buzzcar 以及拼车网站 GoLoco，另外还有基于交通工具的无线网络连接公司 Veniam。
这几家公司都有什么特点呢？
你一定猜到了，它们都属于眼下方兴未艾的共享经济模式。
蔡斯被称为共享经济的鼻祖，因为2000年她创立 Zipcar 的时候，共享经济才刚刚开始商业化进程。而她所有的创业项目又都具有共享经济的基因。
蔡斯在共享经济上的探索实践给商业和社会都带来了巨大影响，因此她被《时代周刊》评为“全球最具影响力的100人”之一。在政界，蔡斯也颇具声望，她在美国多个政府相关机构任职。除此以外，蔡斯还是知名的科技慈善家，活跃在全球知名的非政府组织和非营利组织当中。比如，她在全球最具声望的环保 NGO 组织——世界资源研究所（World Resources Institute）担任董事。
蔡斯对社会的关注，可能跟她小时候的经历有关。
蔡斯的父亲是美国的外交官，小时候她跟着父亲在很多中东和非洲国家居住过，这些国家经常面临严重的水资源或者能源匮乏问题。从那时起，蔡斯就开始关注地球环境和资源问题。大学毕业以后，蔡斯曾经在公共卫生机构任职，后来她又进入麻省理工学院著名的斯隆商学院，并获得 MBA 学位。
不过，对于解决资源问题，蔡斯认为靠商业和模式创新的方法，会比博士和教授们做各种研究更有效。这也为她后来创立以 Zipcar 为代表的共享经济公司埋下了种子。
二、创立共享经济公司
那么，蔡斯具体是如何做的呢？
这就要说到她创立的几家非常有代表性的共享经济公司了。
1. 创建共享汽车公司 Zipcar
Zipcar 这个想法，最早还是蔡斯在跟好朋友安切·丹尼尔森聊天的时候想到的。当时蔡斯抱怨，说家里买的那辆车都是她丈夫在开，可她自己偶尔也有要用车的时候，但她又不想花钱再买一辆车。
安切是德国人，她跟蔡斯说，在柏林见过有人共用汽车。这个回答启发了蔡斯，对啊，这个问题可以靠汽车分时租赁来解决啊。于是，第二年也就是2000年，蔡斯和安切共同创立了 Zipcar。
我自己以前听过 Zipcar 用户的反馈，他们说 Zipcar 用起来特别方便。每个人都可以在官网或者手机端注册成为用户，交几十美元的年费，几天后就会收到一张会员卡。然后用 PC 端或者手机 App 就能轻松定位到附近可以租用的汽车。你还可以随时预定想要的车型，设定租用时间。油费和保险费都已经包含在租金里了，你只要刷个卡就能把车开走。
我们都知道，美国大多数城市的公共交通系统远远比不上中国，打出租车又非常贵。所以，相比之下，Zipcar 是既经济又方便。
不过，共享经济的起步期还是很艰难的，在 Zipcar 成立早期的几个月里，蔡斯老是睡不着，还做噩梦，梦见一个汽车租赁行业的恶棍破门而入，拿枪指着她和她的丈夫，指责她创建的这个业务模式正在摧毁已经有着百年历史的汽车租赁行业。
但其实，Zipcar 的模式并不是颠覆了传统汽车租赁，而是看到了用户另外的需求和使用场景，并利用科技来巧妙实现。
为什么这么说呢？
我来解释一下：
在你用 Zipcar 租车的时候，可以根据自己的喜好和不同场景的需求来选择租车的类型，比如周末租辆 SUV 去海边兜风，平时去趟超市就租辆小型轿车。再看看传统汽车租赁，租车必须租一整天，还得到指定地点办手续。这么一比，Zipcar 自然要更方便灵活，也更便宜了。
不过现在分时租赁汽车已经不是什么新鲜事了，所以你可能觉得这也没什么大不了。但是，蔡斯创业的时候可是差不多20年以前，当时很多美国家庭连网络都没有，更别说智能手机了。这才是蔡斯真正了不起的地方。那时候，她就已经在不断探寻最前沿、最昂贵的科技了。
比如，Zipcar 给汽车安装了射频识别收发器(RFID transponder)，可以读取会员资料，开启车门，并向控制中心更新汽车的使用时间和里程数。另外，她还引入移动技术，让用户通过移动设备查询和预订汽车。
不光这些，ZipCar 的中央 IT 系统还租用了 Cingular 的网线网络。顺带一说：Cingular 是北美境内最大的移动运营商之一。有了无线网络，就能在 ZipCar 的每辆汽车进行即时的信息同步。
我们说，正是这些科技，才让这样的模式变为可能。
Zipcar 在全球化的过程中发展很快，2011年在纳斯达克上市，2013年被汽车租赁行业巨头 AvisBudget 收购。截至2016年，Zipcar 的业务已经拓展到多个国家。
在 Zipcar 之后，出现了一些比较有影响力的共享汽车公司，比如 Car-2-Go、国内的途歌等等，基本上都模仿和借鉴了它的模式。
2. 创建汽车共享租赁公司 Buzzcar
离开 Zipcar 以后，蔡斯又相继创立了拼车网站 GoLoco，和 P2P 汽车租赁公司 Buzzcar。GoLoco 跟咱们现在熟悉的滴滴拼车、滴滴顺风车、Uber 差不多，这个我们就不多说了，我们来聊聊 Buzzcar。
Buzzcar 实际上也是汽车共享租赁，只不过不像 Zipcar 共享的是公司的汽车，这回共享的是私家车。就是说，如果你家有一辆车，但是这几天你出差不在家，那你就可以通过 Buzzcar 平台，把车租给别人，从里面赚一些租金。
这个尝试把共享经济的精髓又提升了一步，因为这次用的完全是社会的闲置资源。当然，它也同时带来了更大的挑战。
第一个挑战来自监管和法律层面的。
按照当时美国汽车保险和运营方面的立法，Buzzcar 是不能合法运营的。所以，蔡斯就把公司搬到了巴黎。说起来，Uber 也遭遇过不少法律层面的监管，甚至还被某些地区吊销了营业牌照。
第二个挑战是，Buzzcar 和 Zipcar 在模式上有本质的不同。
Zipcar 像是所谓的工业产品，车都是一样的，提供的是统一标准的服务和体验；
Buzzcar 则代表了群体生产，它的特点是多样化和个性化，每辆车都不同。
但是，这也意味着很有可能会出现特别糟糕的体验，比如车被弄坏等等。其中一种解决方式就是引入用户评分机制，好比现在大众点评上的顾客和商家互评。
突破了这两个挑战以后，Buzzcar 交出了一张漂亮的成绩单。2015年，在被欧洲最大的 P2P 汽车共享公司收购之前，Buzzcar 已经成为拥有超过10万注册用户和7000多个汽车分享者的平台。
三、共享经济的三种组织形式
这个问题，蔡斯可以说是最有发言权的创业者了。
2015年，蔡斯出版了一本书，名叫《共享经济：重构未来商业新模式（Peers Inc: How People and Platforms Are Inventing）》，她在书中谈到了自己对共享经济的理解，以及这些年来的创业心得。
昨天我们已经提到了她总结的共享经济三要素，今天说说她总结的共享经济的三种组织形式：
第一种叫切割(Slice)，像 Zipcar 或共享单车，把拥有单车变成切割它的使用权，从而优化利用效率；
第二种叫聚集（Aggregate），指的是在平台上聚集闲置资源，然后进行重新分配和利用。最典型的就是 Airbnb。Airbnb 大家也比较熟悉了，它的模式就是把闲置的房间再利用；
第三种形式叫开源，也就是所有资源由大众贡献，并且免费使用。这种模式通常会创造新的价值。比如，从全球最大的代码托管平台 Github 这里，诞生了很多基于开源代码生产的软件，其中就包括我们每天都在使用的 Windows 系统、iOS 系统，明天我们将会详细讲讲 Github。
总之，目前绝大多数共享经济企业，基本上都逃不开切割、聚集和开源这三种组织形式。
今日内容小结
今天我们主要介绍了共享经济先驱 Robin Chase（罗宾·蔡斯）和她创建的共享经济公司。我们了解了它们的发展经历和特点，也介绍了蔡斯眼中的共享经济的理论体系。
希望通过今天的学习，你能得到以下三点：
第一，共享经济的价值已经得到了认可，随着它的深入发展，对闲置资源的利用会深入到各个领域，并且越来越高效。但同时，也会有越来越多的问题暴露出来，等待创业者去解决。就像蔡斯创立 Zipcar 的时候，只是满足了客户分时租赁的需求，而创立 Buzzcar 时考虑的问题就多得多了，包括信用问题、法律法规问题等等。
第二，很多新的商业模式，或多或少都对现有既得利益者和陈旧的规则体系形成冲击。比如，蔡斯创立的 Buzzcar 不能在美国合法运营，Uber 也遭遇过不少法律层面的监管。但是共享经济是大势所趋，随着越来越多的人对它持开放态度，旧的规则体系必然要作出妥协和改变。
第三，共享经济得以实现，离不开技术的支持。射频识别收发器、移动技术、无线网络等当时非常先进的技术，让 Zipcar 的共享概念走向现实。未来共享经济企业依然离不开技术的支持，甚至随着细分市场的出现，技术的门槛会越来越高。
今日思考题
你都体验过哪些有意思的共享经济服务呢？它属于共享经济三种组织形式中的哪一种呢？有什么特点呢？
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