如今走在路上，共享单车不再密密麻麻的占领人行道，反而是稀稀疏疏的散布着，原因之一当然受惠于去年底多个地方政府限制业者投放新车的政策，才能重新还给市民一个清爽的市容。另一个因素则是许多共享单车业者倒闭，于是这些五颜六色的共享单车也随着企业倒闭而消失街头。
但是这些倒闭业者的共享单车，或是幸存业者损耗的共享单车，并非立即消失，它们有段时间曾盘踞在各个角落，成为城市最丑的"风景线"。这些为数庞大的共享单车最终被相关单位回收，弃置在空地搁置，形成一座座让人触目惊心的共享单车坟场。
这些堆积如山的共享单车坟场不但占据不同城市的宝贵空间，钢铁车身、塑料车垫的结构，让这些垃圾具有难以分解的"特性"，对环境造成巨大危害。中国人传统上是爱物惜物的，垃圾山里的共享单车绝大部分的车子都是小损坏，都是可以维修的，甚至其中有为数不少的单车是完好没坏的。如果这些单车是民众个人的，肯定会送去修理，但因为垃圾山里的共享单车数量实在太过庞大，许多业者又已倒闭，这些曾经是媒体宠儿的共享单车早就成了无主的孤儿，弃置在单车坟场任凭风吹日晒雨淋、无人理会。
共享单车坟场里面也有不少还在运营的小黄车（ofo）、小橘车（摩拜）的车子，那么业者为什么不回收处理，修复后重新投入市场使用呢？可能是这几年的共享单车大战，幸存者一直处在严重亏损状态，元气大伤。光是回收单车这个动作本身就是一笔不小的开销，更别提修理复原的耗材采购及维修费用了。让自家单车呆在共享单车坟场里自生自灭，也许是最省钱之道。
讽刺的是，共享单车业务刚起步的时候，许多追捧者将这种新兴的商业模式誉为是节能减碳的环保事业，但是对街头节能减碳的贡献还未见其功，对生态造成的破坏却是近在眼前。
摩拜和ofo的融资速度，堪称是中国创投史上的奇迹。
创业者们紧跟着也躁动起来，大批的创业者进入了这个行业。几乎没有什么门槛，买了车投放出去，就算共享单车创业了。朱啸虎曾经估算，每辆车每天被骑十次，ofo三个月就能回本，和电视上的加盟广告一样，真是一个性感的行业。
轰轰烈烈的共享单车创业大潮下，全国各地涌现出了各式各样的单车。橙色的摩拜、黄色的ofo、绿色的酷骑...有70后、80后、90后，真是一个老少咸宜的创业风口。共享单车创业公司们，迅速的成立起来，颜色快不够用了，名字也越来越难起了。
共享单车发展的太快了，市场上对于是否能够盈利的质疑声音越来越少，摩拜和ofo只顾疯狂的铺车抢市场，有用户就有一切，典型的资本故事。
事实上，情况并没有设想的那么好。巫盛华创办的3Vbike在运营了4个月后，投放的1000辆车只找回十几辆。盈利模型和预期严重不符，丢损率高到惊人，车身广告盈利更是无从谈起。
2017年6月，悟空单车打响了倒闭潮的第一枪。在这个由摩拜和ofo主导的市场，跟风进场的玩家没有雄厚的资金支撑，成了最先倒下的炮灰。
在四五线城市，过低的使用率和骑行费用收入，让玩加盟的、集资诈骗的，故事都讲不下去了。
其兴也勃焉，其亡也忽焉。
共享单车迎来了倒闭潮。摩拜以27亿美元卖身美团，据称除少数早期进入的机构，资本的回报仅10%，略高于理财。
要想在风口之后继续存活，商业价值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo两个年轻的创始人，不知道有没有想过，风口过去了该怎么办？摩拜和ofo一直被期待着尽早合并，进入共享单车的下半场，然而双方一心想的就是“打死你，我就赢了”。行业的穷途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版图扩张根本没有机会去实行。收入上不去，成本下不来，一个烧钱机器，最终只能委身于巨头，沦为支付的工具或支撑版图的脚架。
这是一场混乱的风口，匆匆来匆匆去，留下的只有满地的垃圾。
愿铭记历史，这种风口不要再来一次。
共享单车当年被吹捧成新风口后，吸引了多少人才、资金进入这个行业，但如果资本市场没有这么疯狂的想赚快钱，能审慎地投入合理的资金让这个新兴行业稳健发展，而不是揠苗助长，那么这个曾被视为是中国式创新的典范，就不会像流星一样划过天际，虽然灿烂但短命。
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