前言：单车作为当下最火的共享经济项目获得了全世界人民的关注，我们看到它带来便捷出行的时候却没有发现它的丑陋一面（当然，丑陋的面孔怎么会轻易让你看到呢）。
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共享单车的丑陋，并不是因为它的虚高估值。
丑陋，而是因为海量损坏的共享单车不仅占据了城市公共空间，而且堆积如山的废弃单车的钢铁可以造几艘航空母舰了！
之前有媒体报道位于北京朝阳的一处ofo车辆维修点堆放了300米长，2米高的ofo小黄车。记者形容是密密麻麻的像一座“小山”。我想对那个记者说，我今天看到了下面视频里ofo堆积成的珠穆朗玛峰，你那小山是不是弱爆了。
高斯独家视频
北京隐秘的巨型仓库，ofo单车坟场。
这只是巨型仓库的一角，视频里废弃的共享单车一眼看不到边，这简直就是共享单车的坟场啊。现场看到数以万计的废弃小黄车堆叠在一起，让我难以置信这是互联网最火的风口留下的“遗产”。据说，这样的隐秘仓库在北京还有好几个，全国有多少没人知道！
老铁们，摩拜、小蓝、小鸣。。。全国的共享单车还有多少损坏废弃的车辆？没人去统计过也没人知道它们被隐秘的藏在哪里！
这就是令媒体追捧，让资本疯狂的共享单车。醒醒吧！
02
正常情况下，一辆自行车的重量在20KG左右。其中用钢材量为车重的75%左右，预计一辆共享单车的用钢量在15KG左右。因此，正常情况下2000万辆共享单车就会产生约30万吨的钢材，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告显示，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%，加上没有上报的呢，不知道有没有50%损坏率（这方面，相信用户最有权力发言）！
姑且，算他50%损坏率，到年底只ofo就有1000万辆的损坏车辆被废弃。加上其他单车的废弃车辆，这简直就是扔了3个航空母舰啊。这样的共享经济真的很棒啊，如果算上共享单车占据的城市公共资源就更厉害了吧。
还有，一辆自行车由至少20多个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些零部件属于金属、橡胶、塑料……即使全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品也被回收者吐槽价格比纸还低而不愿回收。
最有价值的车架尚且如此，其他塑料、橡胶等更是无人问津了。。。共享经济原本是分享社会的闲置资源，而单车大量不能或不容易被回收的材料，却造成了社会资源浪费。
这就是互联网所谓的效率提升吗？
这就我们富强民主文明和谐的表现吗？
眼下，摩拜和ofo又分别获得了6亿美元和7亿美元巨额融资。高斯不知道这些钱够买多少自行车的，不知道还需要租多少个巨型仓库来作为单车坟场？
03
那么，你可能会问：车子损坏了去修啊，干嘛偷偷的堆积在仓库里呢?
高斯跟你说，那是你too年轻too单纯了。
此前腾讯企鹅智酷曾共享单车数据报告显示ofo单车故障的比例高达39.3%，很多媒体也不止一次报道过ofo单车损坏率高的问题。
但是，对于ofo损坏率过高的问题，其投资人朱啸虎曾表示：即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱！朱啸虎还认为，竞争前期质量不重要，大范围覆盖才是关键。
然而，著名财经作家吴晓波曾发表文章直言不看好共享单车，共享单车就是一个冷笑话。共享单车企业根本无法控制的不确定性，将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。
以ofo为例，高斯算了一笔账。
根据之前媒体对北京某ofo维修点实地探访的情况，我们为ofo算了一笔车辆运维成本账单。以ofo投放10万辆单车为标准，目前ofo需要100人左右的维护队伍。每人每月工资4500元，每年需支付100人工资为540万元。
如果按照ofo创始人戴威2017年内投放2000万辆单车计算，则需要20000名维修员工，每年支付薪酬10.8亿元。从北京的ofo维修站实地查看的结果是工人维修速度远远赶不上损坏速度。
引用：3月13日上海市质监局组织上海的自行车行业协会拟定的《共享自行车服务规范》，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣建议每一万辆单车需50人维护，如果真按这个标准，ofo则需支付10万名员维修员的费用，则需要支出45亿元。真巧，刚融的7亿美元正好够用啊。
当然，他们一定不会将7亿美元付给维修人员！
所以，一些共享单车公司为了节约所谓的维修成本，也为了不被人发现，才有了许许多多的巨型仓库成为了共享单车的坟场！
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【作者简介：高斯shyou825，互联网实践者，非著名自媒体人。多个互联网项目策划人，高斯智库创始人，产业互联网转型升级实战顾问。】
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