东山大牛少原创
新能源汽车概念持续发酵，关注的人也越来越多，自11月底广汽集团籍着一年一度的广州国际车展之际，发布了一系列未来的计划与目标，展现公司对未来发展充满信心。其中一项尤为抢眼，就是广汽石墨烯电池。
广汽第一次提出石墨烯电池可追溯到2017年，当时提出时正是刚开始实验室研究，经过3年广汽研究院不断努力的研究，现预计今年年底石墨烯电池技术走向实车量产测试。
其实公司第一次发布年底实车量产测试是在今年5月底的公司回复，随后在11月底的广州车展也曾说过此消息，奇怪的是最近连续两天公司再一次提起这件事情，离年底还有不到半个月时间，为何公司一直不厌其烦地说实车量产的事呢？要搞清楚这件事情，首先得了解广汽的石墨烯电池技术。
广汽石墨烯电池技术，具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改善电池充电性能。目前新能源车占比逐渐更多，但对于传统燃油车还是有以下痛点：技术有待提高，续航短，充电时间长，电池更换频率高。此技术就是针对新能源汽车充电时间长而进行研究。
充电时间短，则充电就好像加油一样，等待的时间少，这样才更好服务客户，提高效率。据广汽集团称，搭载石墨烯电池的新能源汽车充电时间将达到8分钟充电80%电量，实现充电10分钟，续航200-300公里，这充电速度堪比加油！如果实现量产，那么新能源车变革的步伐前进一大步，迈进一个新的台阶。
人人都知道石墨烯电池的强大，但是其造价成本也远远超出人们的想象，有专业人士称，现在的1克石墨烯的成本大概要到600元人民币，可想而知，虽然大家都了解石墨烯的导电性能十分强大，但是要使石墨烯电池代替比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池，还需要走很长的一段路。
还有，这次的石墨烯电池汽车量产其实跟刀片电池、三元锂电池并不是同一个范畴的事情，刀片电池、三元锂电池，其实是电池的化学材料变化，它的改变就是化学成分的配比的变化，其目的是为了提升能量密度和降低成本。而石墨烯电池不是这个层面，它是一个三维结构，形态以粉末存在，作为一个添加剂加载到电池的正负二极，它自己本身不会改变电池正负极的化学成分配比，只会增加电池的充电速度，提高电池的导电率。综上所述，这次可能量产的石墨烯电池强调的只是快充。
充电的快慢程度也是致使消费者购买新能源车还是传统汽车的重要指标之一，如果如广汽集团所说：8分钟充电80%电量，实现充电10分钟，续航200-300公里，这绝对会刺激广汽集团未来汽车的销售量。
回过头来想想，为何公司最近一直强调这个消息呢？1公司领导重视这石墨烯技术；2如量产成功，公司的汽车销量和公司价值将上升到另一个台阶；3如实告知投资人，正确了解公司动态，体现公司认真负责、信息公开的一面。
当然难免有阴谋论者，他们会从阴阳怪气的角度想出各种不好的理由，发表各种利空言论。对于这些言论，作为价值投资者，不必完全在意，大部分言论都是言过其实，看看就好。
上面说了那么多，我们如何看待这件事情呢？在我看来，其实无论是公司消息、还是投资者的唱好唱衰言论，都不必过于看得太重。因为这些只是反映公司的局部，而不是公司的全部，要想全面了解公司，光看这些是完全不足够的，光看这些就对公司整体进行判断更是错之有错。在买入公司之前，首先就要对其进行全面的研究、分析，通过自己不断的学习，扩大自己的能量圈，不断的独立思考，形成自己的投资体系，在适当的价位买入公司股票，然后持有不动就是了。
而中国大部分的股民，他们却是完全相反，先是买入公司再去了解公司，“了解”公司才发现不是自己想象的那回事，为什么不是那回事？很简单，买入后股价跌了，被套了，加上看到得是公司各种利空消息，最后割肉离场。股票市场懂得抓住人性的弱点，投机者喜欢追涨杀跌，股票市场就是抓住这一点，投机者又在同一个地方屡屡犯错，这就是股票市场的本质。
买股票就是买公司，买入股票后，持有不动就是最好的操作。
2020.12.18写于广州
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