再于2037年开通名古屋至大阪段。届时东京至名古屋所需时间将由目前乘坐新干线的1小时30分钟缩短至40分钟，从东京至大阪将由2小时30分钟缩短至1小时7分钟。
日本是世界第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度210公里/小时，标志着世界高速铁路新纪元的到来。此后日本新干线不断提速。在相当长一段时期世界只有日本一个国家拥有高铁线。
日本的磁悬浮技术也起步很早。日本从1962年开始磁悬浮交通技术的研究。1977年在南部九州建成7公里长的超导磁悬浮车宫崎试验线。1992年开始建设山梨超导磁悬浮实验线。1997年4月3日，18.4公里长的双线山梨实验线建成，并开始MLX01型列车的试验运行。
▲MLX01型磁悬浮列车
2003年12月2日，MLX01-2高速列车创造了时速581公里的世界列车最高速度纪录。
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2013年山梨县站和神奈川县站之间全长42.8千米的山梨实验线全线贯通，并开始试验运行速度更快的L0型磁悬浮列车。
▲L0型磁悬浮列车
L0型列车正式运营最高时速505千米每小时，首尾两车额定载员24人，中间列车额定载员68人。L0型列车首尾两车拥有长达15米的流线型车鼻，可以大大降低列车高速运行时的空气阻力。
▲L0型磁悬浮列车
2015年，L0型列车以590千米每小时的最快速度打破了2003年由MLX01型列车创造的581千米每小时的世界高速列车记录；随后又于同年4月21日再次以603千米每小时的速度刷新了自己创造的世界高速列车记录。
▲L0型磁悬浮列车
中国开展磁悬浮列车研究已经有30多年的历史。1989年3月，国防科技大学研制出中国第一台磁悬浮试验样车。1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，当时的载人运行试验时速是30.0公里。目前，国内至少有三条投入商业运营的磁浮线路，其中，上海的磁悬浮列车是高速，其他两条是中低速磁悬浮轨道。
▲上海磁悬浮
上海磁悬浮列车于2002年12月31日实现通车，连接上海浦东国际机场和上海地铁2号线的龙阳路站，线路全长31公里，是目前世界上速度最高的陆地公共交通工具，列车最高速度431公里每小时。上海磁浮列车自运营至今，表现出良好的性能，未发生任何人员伤亡事故，兑现率保持在99.9%以上。
▲长沙磁悬浮
长沙磁浮快线是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，线路全长18.55千米，全程高架敷设，设计速度为每小时100千米，于2016年5月6日开通运营，连接长沙南站和长沙黄花国际机场。
▲北京磁悬浮
2017年12月30日，北京中低速磁浮轨道交通S1线开始试运营，全长10.2公里，列车设计时速约100公里，轨道设计时速约80公里。
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2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车下线，将我国的高速磁浮技术推上一个新高度。该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域顶级机构共同攻关，成功突破高速磁浮系列关键核心技术，时速600公里有望挑战日本创造的世界纪录。
▲时速600公里高速磁浮试验样车
此次，中国成功研制时速600公里高速磁浮试验样车，攻克多项关键技术，多项性能达到国际先进水平。
▲时速600公里高速磁浮试验样车
试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。按照项目计划，中国时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
日本的超导中央新干线已经于2011年5月正式开始建设，预计于2027年将开通东京至名古屋段，最大时速将高达500公里。
希望中国时速600公里高速磁浮列车上线运行之日，能够一举突破603公里，创造属于中国的世界磁悬浮列车最高纪录。
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