特斯拉总算迈出了国产的万里长征第一步。
文 ▍砂糖兔
马斯克最近心情应该不错，先是Model 3的阶段产能目标完成，然后他又带着自制的迷你潜艇跑去泰国，希望为足球队救援搭把手。
虽然被对方婉拒了吧，不过绕道泰国只是个插曲，他此次亚洲行的目的地是中国，因为特斯拉要和上海签约了。
昨天，德国那边车企签约潮不断，最引人注目的就是长城与宝马确认了合资公司的信息，不过当特斯拉上海签约的照片流出之后，风头又被马斯克君抢了。
特斯拉一共签下了两项合作，与上海临港管委会、临港集团签署的纯电动车项目投资协议，确认了特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）。同时特斯拉也与上海市政府签署了合作备忘录。
根据协议，特斯拉上海工厂的规划整车年产能达到了50万辆，同时也会提供配套的电池和电机。
这是上海有史以来最大的外资制造业项目，按照贝雅资本分析师Ben Kallo的估算，这座工厂将至少耗资50亿美元。这么大一笔钱，特斯拉如何cover？
毕竟特斯拉需要花钱的地方太多了，内华达州的电池工厂需要持续投资，加州的弗里蒙特工厂也在不停地翻新，新车型Model Y、Roadster跑车和电动皮卡的研发也需要花钱，当然还有完全没有借助外力、独自开发中的自动驾驶技术。
反正昨天的新闻发布会上，签约各方没有提到关于上海工厂的任何财务细节，特斯拉的发言人也拒绝对项目成本进行估算。
资深的汽车评论员Michael Dunne认为，特斯拉上海工厂的资金有可能来自腾讯的支持，毕竟腾讯持有特斯拉5%的股份，当然上海市政府也有可能给予资金支持。
除了依靠伙伴支持，特斯拉自身的融资能力还是最重要的，而这将取决于下半年特斯拉的财务状况能否好转，此前马斯克曾多次表示，随着Model 3产能的提升，公司将在三四季度盈利，如果实际情况真的如此，那么特斯拉将获得来自资本市场的更多支持。
除了资金，还有一个问题就是工期，马斯克昨天提到过，“（上海工厂）将是一座最先进的汽车工厂，同时也是可持续发展的标杆，我们希望它能尽快完工。”
但是尽快是多快呢？建设一座集纯电动汽车电池生产与整车组装于一体的超级工厂，难度非常大，工厂竣工至少要等到2020年，而与此同时，一大批新造车势力和传统车企在加快推出纯电动产品，所以时间成本也是特斯拉不得不考虑的问题。
巴克莱资本分析师Brian Johnson认为，“老子曾说过，千里之行始于足下，对于特斯拉而言和上海市的签约就是这样的一小步，在真正实现中国的本地化生产之前，特斯拉还有很长的路要走，包括筹集资金、工厂建设、寻找电池合作伙伴和供应链的建设等等。
今天北京发布了暴雨预警，而按照计划马斯克今天应该到北京继续他的来华之旅，相信暴雨不会影响他的北京之行，毕竟中国市场对特斯拉如此重要。
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