剑拔弩张的国际风云中，那一位深藏功与名的不世高人，在一座籍籍无名的三线小城中，凭一个跨世纪的旷世发明“点水变能”，惊得官员大叹“Good”！
就没有点新创意了么？就不能再疯狂点儿了么？
打小儿开始，大爷听过的“民科”神话，基本都是这般路数。这次，庞青年在河南南阳上演的“水氢发动机”剧本，照例又没什么新的突破。
没想到，中国对基础科学的常年漠视，害得素来推崇“魔幻现实主义”感的骗子们的想象力，也走到了尽头，这么多年还就是“水变油”那么点儿事。
而此时，在一衣带水的彼岸，我们的老朋友——日本已造出了当前技术标准下最好的氢燃料电池汽车。
2018年5月，在丰田汽车的北海道厂区，李总理在看了氢燃料电池轿车MIRAI后，心中推演已久的中日新能源汽车竞争格局“变量横生”。
靠巨额补贴和壮阔梦想铺就的产业升级之路，会不会到头来，只是一场“幻局”？
被混淆的“水氢”，新能源车产业的“安慰剂”
“一辆水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水就能跑500到1000公里。”在新能源汽车市场受困里程焦虑时，这种消息想不爆炸都难。
其实，大爷打心眼里觉得庞青年还是很聪明的，他已不屑于向个人兜售偏方，而是在向整个产业推销着一种梦寐以求的“安慰剂”。
他的谎言也并非“无中生有”，而是“移花接木”。
这个“使用特殊催化剂将水转换成氢气来发电”的故事的原版，其实是“以甲醇水为原料，通过汽化催化重整纯化等电化学反应得到高纯氢气，再利用燃料电池发电。”
简单点来说，在庞青年的神车中，“水直接变氢”的事情从未发生，驱动车辆行驶的仍是繁重的“车载制氢反应装置”。
而多个车载制氢技术路线，其实在2004年就已被美国能源部“团灭”多次，研究人员表示，当前很难看到该技术在车用上的商业可行性。
制氢辅助装置的成本，大规模燃料的供给，及氢气加压、纯度等问题都是这个技术路线尚未克服的困难，
目前，主流的制备氢气方式仍是在工厂大规模生产，一小部分是在加氢站进行站内制取，但所有氢气制备都在环保、成本等方面存在缺陷，难以低成本大规模量产。
即使是成本更为低廉的煤制氢技术，也在短期内难以实现清洁低碳。根据中国宏观经济研究院能源研究所测算，生产1吨氢气需要消耗煤炭约6-8吨，排放15-20吨左右的二氧化碳，此外还会产生大量高盐废水及工业废渣。
在这样的技术水平下，即使撇开技术设施建设问题，我们如何能奢望一个车载装置能实现更高的效率、更低的成本呢？
被渴求的氢燃料电池！来自利益的疯狂“兴奋剂”
大爷以为，如果庞先生只是醉心技术研发，即使是个民科，也没啥关系。研究科学，在很多老一辈看来，和醉心广场舞一样，都是一种生活方式。
可隐约在他的神车背后的政府和其他方面力量的摩擦，已经打脸了大爷的幼稚，naive啊！
这个临时拼凑的局背后，不仅有一个神奇的公司，更有一心搞个大事情的地方政府和垂涎于更大利益的资本势力。
要知道整个2018年，氢燃料电池汽车的概念“热得发烫”！
2018年，国内《新能源车推荐目录》上共计出现70余款氢燃料电池汽车型，比去年增长多少？超过200%！
上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都纷纷挥舞钱袋，加入了氢燃料电池汽车发展的布局大战中，什么叫氢能源小镇与产业园，哪个叫氢燃料电池整车，还有林林总总的上游原材料等项目，去年面向氢能源的投资规划已超2,000亿元！
就在2018年年底，工业和信息化部装备工业司组织在北京召开的“氢燃料电池汽车行业研讨会”。财政部、发改委、应急管理部、能源局、工信部、行业协会以及9家氢燃料汽车相关企业参会。
紧接着，在2019年两会上“推动加氢设施建设”更是首次写入《政府工作报告》，这一下，可不得了，一个新的万亿大市场，就这么“如朝阳下奔跑的青春般”骚动着所有人的心。
4月初，三款氢燃料电池车首次登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受每辆车20万-50万的国家补贴，与部分地方政府的等额补贴，总额最高可达售价的70%，补贴力度至少会持续到2020年。
看着技术尚未成熟，但就已可以开始疯涨的概念股，你确定，不想入局吗？
被遗忘的技术差距？中国落后日本等国20年
然而，今时今日，国人似乎才理解到，即使你有庞大的资金，也不可能一举填平技术发展的时间鸿沟。
在技术人员眼中，我国汽车燃料电池的核心技术和日本等先进国家相比，存在代际差距，这条沟大概是5-10年，而如按最悲观的算法，大概是“20年”。
就以电堆的核心材料和零部件来说，这些无一不需要进口。“我们大型电堆企业的所有的原材料都依赖进口。”有技术人员就表示，“国内公司做的，主要是买膜和催化剂，再组装。关键技术领域仍是黑箱。”
在氢燃料电池领域，日本对中国的技术碾压优势特别明显，其中丰田应用的指标是最好的。虽然日本的氢燃料汽车也只能算是刚刚起步，但在强大的技术驱动下，日本的氢燃料汽车水准已足够令国人刮目。
据介绍，目前已经实现量产的氢燃料电池汽车丰田Mirai和本田Clarity只需要3分钟即可加满氢气，并且两者的续航里程则分别能够达到600公里和750公里，而一些即将面世的车型还可能达到1000公里。
在这样的产品支撑下，日本对该产业的长期规划显得务实了很多，也并未看到浓重的掏钱补贴的影子。
作为全世界第一个制定氢能国家战略的国家，日本于2014 年在安倍晋三的发起下，由日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，并随后在2017年12月26日发布了“氢能源基本战略”，进一步明确了2030年的具体行动计划和2050年氢能社会建设的目标。
根据“三步走”的发展计划，日本对氢能源战略的布局一直延伸到了2050年，届时的愿景是制氢成本要从2030年设定的每公斤3美元目标进一步降低到2050年的2美元目标。
不知道那时，是否还有人记得，曾在中国河南省南阳市有一位狠人——庞青年呢？
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