对ofo小黄车来说，这是一个漫长寒冷的冬天。
北京ofo总部，排队退押金的人从五楼排到一楼，又从大堂排到大楼门前的马路上。
排队的人很多，但和线上退押金的人相比，真的不算什么。
线上排队退押金的用户已经超过1000万。
如果按照押金99元或者199元计算，应退押金在10.5亿到21亿元。
除了押金，ofo小黄车的整体债务情况更是不容乐观。
根据媒体10月底的披露，小黄车半年前整体负债为64.96亿元，包括用户押金36.50亿元。
因为债务问题，ofo小黄车已被凤凰自行车等供应商起诉。
大厦将倾，当媒体都在报道上千万人排队退押金时，这种退押金就变成了一种挤兑和踩踏。
就像任何一家银行如果发生挤兑，人人去取钱，都会倒闭一样。
曾经风光无限的ofo小黄车，现在正面临成立以来最大的危机。
这让我想起去年五月份，发生在投资人朋友圈中，马化腾和朱啸虎的一场争论。
回头看，ofo小黄车今天的结局，在去年最火的时候就已露端倪。
2017年6月19日下午4点，ofo小黄车投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈转发了艾瑞的一份报告。
该报告称ofo小黄车的活跃用户远超摩拜。
这引发了摩拜投资人，腾讯CEO 马化腾的评论。
马化腾认为，从微信支付来看摩拜高一倍多，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。
双方关于智能锁的问题展开讨论，马化腾暗指摩拜是智能机，而ofo是功能机。
朱啸虎表示现在ofo小黄车已经实现智能锁，性价比最优的方案才是好方案。
马化腾认为“Token不算智能，必须双向通信才算，‘小灵通’肯定是要废掉的。再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击，这是毋庸置疑的。”
当时ofo小黄车正火，但马化腾已经从技术的角度下了论断，不看好小黄车。
当时大家只是看个热闹，也无法分辨谁对谁错。
但如今回头看，不得不佩服马化腾的远见。
如果说智能锁技术是推倒多米诺的第一块骨牌，此次压垮ofo小黄车的最后一根稻草就是现金流危机。
对任何企业来说，现金流就是生命线，ofo小黄车此次危机的直接体现就是现金流出现问题。
而它的资金困难，其实早有信号。
有一段时间ofo小黄车和阿里合作，用芝麻信用分评定等级，免押金骑车。
但2018年7月份，ofo小黄车免押金取消了，要交199元押金，或者预存95元才可以用车。
这就是现金流出现问题的一个重要信号。
当然导致ofo小黄车走到今天的原因还有很多。
比如团队太年轻，创始团队对公司缺乏绝对掌控，在资本的助推下，发展太快。
ofo小黄车不断融资、买车、投放，同时又疯狂补贴，一旦融资情况不理想，现金流就会出现问题，最终走到了今天这个局面。
为什么ofo小黄车在运营和决策上屡屡犯错？
为什么它没有选择和摩拜合并，或者像摩拜一样卖给阿里等互联网巨头呢？
这背后还有一个根源性原因，这也是马化腾等大佬眼中ofo小黄车真正的死穴。
那就是veto right(一票否决权)，欢聚时代（YY）董事长兼CEO李学凌在朋友圈也表示，ofo真正的死因在于“一票否决权”。
在ofo董事会中，管理团队有五个席位，包括戴威、阿里、滴滴、经纬，其中滴滴有两个席位。
每个席位都拥有一票否决权，一共有5个一票否决权。
这就导致除非所有人达成一致意见，否则很多事都做不了。
我们再回头看，为什么ofo小黄车没有选择和摩拜合并，或者像摩拜一样卖给阿里等互联网巨头就一目了然了。
一辆车同时有五个司机，都能踩油门和踩刹车，这车能开好才怪了。
ofo小黄车的戴威是非常有情怀的创业者，即使走到今天，依然在努力面对。
他希望每一位ofo人都能认同并坚定信念，不逃避，勇敢活下去，为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过他们的用户负责。
眼下断言ofo小黄车黄了，还有点为时过早。
最后一公里的问题始终存在，共享单车市场需求还是非常旺盛的。
不排除有其它资本在危急关头对ofo小黄车加以援手。
ofo小黄车的经历也给创业者们提了一个醒。
很多创业公司不太注意法律的设定，留下很多的法律漏洞。
比如给出太多一票否决权，这都是定时炸弹，不知什么时候就会对公司造成致命的威胁。
通常来说，资本是创业者的朋友，但不往往是朋友。
在资本的助推下，创业者们经常狂飙猛进，大肆扩张，但务必保持节奏，不要失控，把刹车和油门掌控在自己手中，否则跑得越快越危险。
在任何时候，比速度更重要的永远是活下去。
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