既然修建一段匝道就能改善的事情，为何要扩建整座大桥呢？

    背景

        从2002年起，“拓宽广州大桥、疏通交通大动脉”的提法不时出现在报端，直至2012年“广州大桥扩宽及客村立交工程”才进行首次环评报告，扩建工程于2014年5月1日开工，工期608天，该工程总投资估算为3.7亿元，其中工程费用2.7亿元。当时官方称广州大桥交通饱和度已达到1.1，拓宽工程完成后，广州大桥的交通饱和度预计为0.83，使原有双向六车道变为双向十车道，车辆时速从现在的40公里提高到60公里。该桥在环评公示时受到居住在琴海居、米兰苑等居民的强烈反对，从规划的时效性、堵车原因等各方面质疑扩宽大桥的必要性，后经公咨委投票同意兴建。

试通车第一周开放了二沙岛由南往北的匝道，广州大桥的拥堵情况立即得到缓解，早高峰南往北上桥排队车龙从敦和缩短到大桥收费站，车辆通过桥梁的速度达到25公里。通过这一小段匝道的开放就已经解决了广州大桥拥堵的问题，这恰恰证明了广州大桥整体扩宽是不必要的。

拥堵的来源分析

     广州大桥的拥堵原因用一句术语来说就是“来源于车道不匹配的堵车”，可以形象比喻为从大水管突然变成小水管产生的堵塞。我们从下图可以看出在上桥前有9条车道的车涌进广州大道南往北，经过红绿灯控制后，变成3条车道有序过桥，9道变3道只会让车辆缓行，还不至于堵塞，我们继续往下看寻找堵车的原因。

     找到广州大桥的堵塞黑点 

     堵车第一黑点在北部下桥处有来自二沙岛大通路的两车道合并成一车道汇入广州大桥，折算减少0.5条车道，最要命的是原来在桥上车辆会习惯性向左侧避开当前的缓行，将另外两条正常行驶车道的速度降下来。所以，原来下桥可达40公里的车速在将近下完桥的地方一下子又变成5-10公里，于是整个广州大桥南往北的速度变成了10公里，说到这里，你明白广州大桥堵车的原因了吧。

扩建二沙岛匝道对广州大桥车流疏解效果明显

大桥扩建成功后率先开放了匝道部分，二沙岛大通路汇入广州大桥的车辆在扩建部分下桥进入临江路，没有影响主路的3车道。经过一周试运行，根据媒体记者报道，在早高峰，排队等候上桥的车龙尾巴从敦和缩短到客村立交前，通行速度明显加快， 说明匝道扩宽对广州大桥畅通尤为重要。

随着广州大桥扩建完成，听闻下一步又要改造客村立交、中山一立交来改善交通。

反思

      但是，以目前效果给我们带来的反思是：既然修建一段匝道就能改善的事情，为何要扩建整座大桥呢？假如没有深刻的反思，钱花出去还是小事，广大市民又要因为这些交通改造措施而陪上2-3年 “雪上加霜”的拥堵，我们只是希望政府的资金能够有效利用，而不是造成浪费，最终市民们看不到任何交通改善的效果。

      今天只是抛砖引玉，接下来我还会就10车道导致的拥堵、限速标识对车流的影响、非机动车占用机动车道、公交车专用道被占用等小事情一项项跟您分析交通管理中导致的拥堵。

欢迎您对广州大道的交通改造措施留言，集思广益，众志成城。

本文希望通过您的转发能让王则楚、郭洪涛、彭忠红等公咨委看到，也希望市交委的领导们能看到，共同为广州的蓝天白云做出努力。

2016年8月15日