月初的时候，比亚迪在日本冲绳交付了10辆纯电动大巴K9作为日后冲绳那霸港口的接驳用车。这是比亚迪在日本售出的第二批K9。第一批的5辆是2015年2月时，在京都交付的。
从2015年2月到今年12月，算起来比亚迪进入日本市场已经将近三年时光，然而有细心的媒体发现，在过去的三年里，比亚迪在日本总共就卖出了15辆K9大巴车。
一时间面对比亚迪“何其艰难”的日本出口路，网友们有人同情、有人佩服、也有人吐槽。但在我看来，即便是15辆，我们也应当鼓鼓掌，为比亚迪叫个好。
因为这15辆车进击的背后，远不是我们以为的那么简单。
其一，外来媳妇难落户，日本的汽车市场一直很难进入。
如果你对日本汽车市场稍微有过调研，就会发现日本是境内本土汽车占比最多的国家。2016年，日本普通乘用车销量为265万辆，其中进口车仅占其中的6%；而单车型销量排行榜上，前30名全部都是日本车型。
这一方面是因为日本车本来品质就好，日本国人对自家产品信任；一方面是因为日本街道都很狭窄，车身稍大就行动不便，所以小车会格外受欢迎，而日本车之外的车大都体型较大；还有一方面就是日本本就资源稀缺，而日系车似乎最省油。
所以很多试图在日本汽车市场多分几杯羹的车企，都最终铩羽而归。
比方说美国汽车去年在日本一共就卖出了1.5万辆。百年品牌福特已经因为销量实在太差、年销量仅仅5000辆而在去年从日本正式撤出。而通用汽车早在10年前就全面撤离了日本，去年在日本也只卖了1000辆。今年东京车展，通用和福特甚至都没去参会。
一个月前特朗普访问日本的时候，安倍晋三百般献殷勤，但望着路上满大街的日本车，特朗普还是拉着脸、不客气地批评“日本市场不公平、不开放”“日本车在美国街头泛滥，而日本街头却看不见美国车，It's UNFAIR！”他还去威胁了一把丰田，“今后要么给我在美国建厂，要么就等着支付巨额关税吧。”
欧洲车在日本的销量倒是稍微好看一点。尤其是德系车，三年前，他们就决定要为打开日本市场加倍努力，比如宝马当时直接怒斥5.8亿欧元来翻新和重建日本的经销商网络。所以梅赛德斯-奔驰和宝马这两年在日本增速还算蛮快的，虽然绝对值依然不多。
但其它欧洲品牌在日本就没有这么好运了，比如雪佛兰在日本除了个别限量版跑车外，销量屈指可数。当年丰田甚至以OEM的方式在日本帮雪佛兰卖雪佛兰骑士（Cavalier）这款车（就是骑士车上都挂着丰田标），然而即便如此，骑士在日本五年只卖出了3.6万辆，最后黯然离场。
呐，日本市场就像个门槛很高的大单位，其实只要能进入，就已经是好样儿的了。
其二，再补一刀的话，更何况大巴品类在日本还是个量级很小的市场。
确切地说，在任何国家都是量级很少的市场。在人口众多、汽车年产销量2800万辆之多的的中国，中巴＋大巴的月均销量一共也不过2.5万辆。这个量级和SUV、轿车、MPV、甚至轻卡等等，都是完全不能比的。更别提日本了。
而且对大巴来说，通常一条全自动汽车生产线的盈亏平衡点在年产30万辆左右，一般国家的销量根本无法撑得起来。这就使得大部分国家的大巴只能放弃生产线生产，而选择“手工打造”。这个成本是很贵的，也会间接影响到这个国家的大巴销量，所以日本的大巴市场非常小。
同时电动大巴又是小众中的小众，进入这一细分市场的车企本就极少。在比亚迪进入日本之前，日本市面上的电动大巴都是用户到改装厂定制的。
而想进入日本的大巴市场，非常艰难，按照日本规定，必须通过欧盟标准的整车认定。正是因为2013年比亚迪K9获得了欧盟整车认证，2014年K9又成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴，比亚迪才能2015年的时候，打败韩国现代和某日本公司，拿下了京都电动大巴公交的标，攻下了这个全球最坚牢的市场。
所以按照比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的说法：“比亚迪在日本的拓展，不是从零开始，而是从负数开始的。”
无法反驳。
其三，注意！日本这一次可是比亚迪的回头客啊！
什么情况你才会成为一家餐厅、一家商店的回头客？因为它饭菜好吃、东西有品质不是？
比亚迪之所以能在进入京都三年之后再次拿下日本人的订单，就是因为这三年来，比亚迪的品质在日本是颇受好评的。本来因为关系到更多乘客的生命，日本大巴车的采购就比一般的小轿车更严格。如果比亚迪电动大巴有哪方面不能达到日本的要求，日本人怎么会再次购买比亚迪电动大巴呢。
这一次冲绳的公司正是因为在京都乘座了K9，同时从京都方面拿到了K9的运营数据，才选择合作。没有在京都的表现，K9不会如此顺利拿下冲绳大单。
去年K9进入日本一周年时，日本杂志《BUSRAMA》采访过群众们对K9的感受。当时大巴的女司机福冈和代就觉得除了比亚迪的脚踏板和一直开惯的日本国产柴油大巴感觉不同，其他方面完全没有问题。尽管感觉车辆自重比较重，但平均每天行走60km～120km，加速从来都很顺畅、很给力。
而且这一次比亚迪在日本冲绳交付的新K9，技术有了更大的进步。它采用了磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统，针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于一台可移动式的大型电源，可为外部的负载供电。
它高达250～300公里的续航里程、3个小时充满电的快充系统，也是冲绳所看重的，因为“摆渡车虽然距离短，但频次高”。
针对日本人的舒适阈值，比亚迪还重新开发了更大屏幕的状态显示屏，整车支持高度调节和侧跪功能，方便老年人和残障人士上车。
这一次的10辆大巴和总计15辆的销量，只是比亚迪的又一个开始。为了迎接2020年东京奥运会，应付新增的客运需求，日本Ships Agecny已经又陆续问比亚迪购入了80辆K9。这口子开了，潜力可是无限的。
事实上，截止到今年，K9已经出口了60多个国家和地区。在美国、英国、法国、德国、西班牙、加拿大、澳大利亚等国家，都能看到K9的身影。
尤其自从2013年比亚迪进军到美国，如今美国的电动大巴已经被比亚迪包揽，其市场份额占到了全销量的80%。今年10月，比亚迪位于美国的兰卡斯特工厂都竣工了，这是美国最大的大巴工厂，年产能1500辆。
日本、美国等发达国家因为考虑到环保和电动化是趋势，所以开发市场让比亚迪进入。无论如何，比亚迪都是引领了一个行业走向，这值得骄傲，不是吗？
比亚迪是第一家也是唯一一家进入日本的中国汽车企业。且不说过去三年的15辆对日本这个小小的大巴市场而言销量到底算不算少，即便在其他行业，中国品牌第一次进入日本时，也同样窘境缠身，但是发展却在不断变好。现在日本满家满户都用的海尔，不也是2014年才在日本首次实现盈利吗。
自主品牌在中国也不过刚处在步入正轨阶段的前几年，对正在生长、势头正旺的中国品牌，何必还在“摇篮”里就要吐槽、抨击和扼杀呢？
今年1～10月全球新能源汽车销量达到了88.8万辆，比亚迪累计销量排名第一，8.1万辆。这是一份足够优秀、且还能更好的成绩单。
所以，我必须为过去三年比亚迪在日本卖出的15辆K9叫一声好。因为这15辆，是可以“以一当十”的。一切，才刚刚开始呢。
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