随着叫车服务的发展和停车收入的下降，城市重新考虑停车问题

随着叫车服务的发展和停车收入的下降，城市重新考虑停车问题

优步和Lyft正在改变美国主要城市的停车需求，研究人员认为这是一件好事

今年春天，随着Lyft和优步(Uber)竞相进行ipo，美国人比以往任何时候都更依赖于叫车服务，因此，城市停车场和机场停车场变得有点空。发表在《交通与土地利用杂志》(Journal of Transportation and Land Use)上的一项新研究旨在了解，随着人们选择搭便车、把车留在家里，停车需求正在发生怎样的变化。

科罗拉多丹佛大学(University of Colorado Denver)的研究人员发现，使用叫车服务的人愿意花更多钱来避免开车，包括压力和停车成本。因此，城市的停车需求正在减少，尤其是在餐馆和酒吧、活动场所和机场。这一减少可能会促使城市重新考虑并替换停车基础设施，从而使城市更具活力，并有一天减少对汽车的依赖。

“我们想要了解这些新服务，Uber和Lyft，是如何影响一个城市的，人们如何改变出行行为，整体拥堵和景观的变化，”该研究的主要作者亚历杭德罗·赫纳奥(Alejandro Henao)说。他曾是科罗拉多大学丹佛分校的博士生，目前是国家可再生能源实验室(NREL)的交通研究员。在这项研究中，他与工程、设计和计算学院的副教授、体育博士韦斯·马歇尔(Wes Marshall)合作。

去年秋天，两人在《运输杂志》(Journal of Transportation)上发表了一篇研究论文，研究拼车服务如何影响运输系统。他们的研究发现，叫车增加了死角(司机在没有乘客的情况下四处走动)、拥堵和车辆行驶里程，同时吸引乘客放弃步行、骑车和公共交通等更可持续的出行选择。研究人员意识到，停车可能是一个好处。

由于缺少来自叫车公司的公开数据，而且法院要求它们共享数据时，它们之间的合作也很脆弱，因此研究人员需要找到一个变通办法。2016年秋季，Henao成为Uber和Lyft的司机，并驾驶一辆2015款本田思域(Civic)在丹佛地铁(Metro Denver)行驶了14周。

赫瑙记录了数百次骑行，并从乘客那里收集了311份调查，他收集了一个“司机数据集”，其中包含GPS追踪的日期、一天中的时间、旅行时间和骑行距离;还有一个“乘客数据集”，其中包括乘客在乘车过程中通过调查他们的车辆所有权、出行原因以及停车是否是他们把车留在家里的原因而收集的信息。通过结合民族志研究、访谈和基于技术的数据，研究人员能够评估停车需求的变化，以及其中有多少是造成停车压力的原因。

结果显示，如果不存在叫车服务，26.4%的优步/Lyft乘客会开车，并需要一个停车位。三分之一的受访者表示，当被问及一般的出行习惯时，他们开车的次数减少了。尽管研究人员发现停车的相对时间和成本与乘车的成本相比微不足道，但停车压力仍是人们订购汽车的第二大理由。马歇尔说:“我们发现，在市中心找不到停车位的不确定性所带来的压力足以让人们打消自己开车的念头，让他们愿意花更多的钱来避免开车。”

研究人员认为，他们的发现可以为城市设定停车费率和管理供求关系提供洞见。事实上，赫瑙说，城市应该重新考虑并更好地管理路边空间，将更多的空间分配给步行、骑自行车和公共交通;将汽车旅行(私家车和叫车服务)货币化，以实现可持续发展的目标。一些机场已经开始对分配给叫车公司的路边停车位收取接送费，允许它们收回因停车而损失的收入。

马歇尔说:“从历史上看，城市一直依赖最低停车标准。“但是停车太多和停车太少一样糟糕——如果不是更糟的话。”停车场不是一个好地方。如果你是一个城市，你会看到从另一种土地使用中获得更多的实惠，而像叫车这样的选择应该会让这一切变得更容易。”马歇尔认为，考虑到包括自动驾驶汽车在内的越来越多的交通选择，城市可能需要减少停车。我们需要使这项技术适合我们的城市，而不是相反。如果我们把重点放在步行和骑车的基础上，这座城市就会适合人类居住，科技也会适应这一点。”