姓名：廖沫
【嵌牛导读】：随着共享单车行业的不断发展，市场格局正在发生着不断的变化。而近日酷骑单车等多家共享单车企业陷入经营困难，这让人们不禁产生疑问：共享单车市场是否已经进入了新一轮的洗牌？
【嵌牛鼻子】：共享经济、移动支付
【嵌牛提问】：共享单车的发展是否进入了新的阶段？
【嵌牛正文】：
如今，“共享经济”在我国已经成为了最火热的概念之一，而共享经济的源头就是共享单车。摩拜、ofo、小蓝等公司的共享单车先后出现在全国各地，从一线城市慢慢向二三线城市投放开来。
可以看出，共享单车的发展轨迹和之前的外卖、网约车等行业非常类似：由互联网公司将传统行业与互联网思维相结合，互联网公司用所接受资本的投资对广大用户进行补贴，从而吸引用户，占领市场份额。经过这一阶段之后，市场份额将会出现“马太效应”：规模较大的公司将会更受资本市场的青睐，规模较小的公司将会被逐渐淘汰，最终以倒闭或被规模较大的公司收购而收场。如今的外卖行业已经成为美团和饿了么的天下；网约车行业也已经成为了滴滴一家独大。
那么共享单车行业最后的发展结果会不会也像外卖行业和网约车行业一样呢？
可以看到，共享单车已经在中国发展了一年左右的时间，发展的轨迹和之前其他互联网行业非常类似：一夜之间，大量的共享单车企业如雨后春笋一般蓬勃发展，各种不同颜色不同款式的共享单车逐渐出现在大街小巷，几乎每一家单车公司都投入了大量的资金对用户进行补贴，培养用户粘性。许多这也是整个共享单车行业竞争的上半场的真实写照。
有一句话叫做“退潮了之后你才会发现谁在裸泳”。如火如荼的共享单车行业虽然一直在持续发展，但不同的共享单车企业已经在上半场的竞争当中拉开了差距。有的资金雄厚的共享单车公司，如ofo、摩拜等，能够长期、持续地对用户进行补贴，免费骑行的活动能持续很长的时间，即便时至今日，这两家公司仍然在大量派送免费的月卡，这也使得其它规模较小的共享单车公司在对用户的吸引力上失去了优势。
久而久之，“马太效应”就会慢慢显现：ofo、摩拜等大型单车公司通过补贴获得了更多的用户，得到了更多的押金和投资来投放更多的单车；较小的单车公司用户规模萎缩，资金短缺，逐渐难以承受投放大数量单车的运营成本，从而陷入到减少单车投放、用户找不到能骑的单车、用户流失、资金短缺、减少单车投放的恶性循环中。
现实中也确实存在着这样的例子：一些较小的共享单车公司在大公司的竞争压力下逐渐力不从心，直至倒闭。2017年6月19日，悟空单车宣布停止运营；6月21日，3Vbike宣布停止运营。而就在近期，一家规模较大的共享单车公司——酷骑单车运营陷入“退押金难”的困境，大量用户押金无法退还。前两家公司失败的原因更多是因为规模太小，无法承担共享单车高昂的运营成本；而酷骑单车陷入如今窘境的原因则更多是因为该公司的老板掌握的另一家为酷骑单车输血的公司——诚信贷陷入了运营危机，从而造成了连锁反应。
总之，共享单车行业发展到现在，格局已经基本上稳定，而随着越来越多的城市开始限制共享单车的投放，新玩家已经很难进入这个行业轻松地分到一杯羹了。在这样的背景下，小公司如何摆脱大公司的“围剿”在夹缝中生存、大公司如何能讲出新的故事来吸引投资，以上这些，都是共享单车行业目前面临的新课题。而对于上面的问题，各家公司都给出了自家的解决方案。
ofo、摩拜两家规模较大的共享单车公司给出的解决方案是走向海外市场。目前，这两家共享单车已经覆盖了英国、日本、意大利、新加坡、泰国等国家。在海外，他们需要面对不同的政策、不同的环境。ofo和摩拜成功的很大因素是在于他们分别背靠着阿里巴巴和腾讯两大移动支付行业的霸主，正是中国极为方便的移动支付这片土壤才孕育出了共享单车的果实。而这两家共享单车进军海外，背后其实也包含着这两家移动支付巨头希望打开海外市场的希望。中国的“共享经济”对外输出能否成功，目前仍然有待时间的检验。
而对于较小的共享单车公司来说，在大城市限制共享单车投放的大背景下，要想开拓新的市场，就只能选择二三线城市甚至普通的四五线地级市和县城。目前，ofo、摩拜的主力市场依然是在一二线大城市，留下了众多小城市的市场有待发掘。除了虽然在体量上被拉开差距但依然坚持和ofo、摩拜两大巨头对抗的小蓝单车以外，包括优拜单车、小鸣单车等已经逐渐将精力转移到二三线城市，更有像hellobike这样从创立以来目标群体就一直定位在二三线甚至更小的城市的共享单车公司。以笔者的家乡为例，笔者的家乡是一个地图上找不到的小县城，而hellobike于2017年7月宣布进驻这里，取得了良好的运营效果。
相对于大城市而言，小城市的电动车、摩托车保有量更大，能够满足很多情况下的出行需求，大城市存在的“最后一公里”问题在小城市并没有那么严重，小城市的居民对于共享单车并没有强烈的刚性需求。同时，移动支付在小城市的普及程度也不及大城市。这些原因也使得共享单车在小城市的使用率将会低于大城市，现实的运营数据也说明了这一点：小城市的共享单车使用率仅为大城市的5成到7成。另外，小城市的居民素质更加良莠不齐，单车损坏和丢失概率增大，同时共享单车作为新兴的交通工具，势必会影响到传统交通运输行业的利益，这些传统势力的阻挠也在一定程度上阻碍了共享单车在小城市的发展。以上的这些因素也增加了共享单车公司在小城市运营的成本。在这样的环境下，这些规模较小的共享单车公司能否在小城市杀出一条血路，同样有待观察。i
总而言之，经过了上半场的厮杀，能活到现在的共享单车公司在面对下半场新的市场形势时，应当审时度势，对运营政策进行适时调整，才能让公司在激烈的竞争环境下生存下来。共享单车行业以后是ofo和摩拜二分天下甚至像滴滴优步一样合并，还是ofo和摩拜在大城市二分天下、各路诸侯在小城市激烈纷争，一切都还是未知数。但可以肯定的是，随着市场的竞争淘汰和政府部门逐步进行管控，收取押金后卷款跑路的共享单车公司必将被扔进历史的垃圾堆，生存下来的共享单车公司将会给越来越多的人带来更多的福利。
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