6大缺点才是痛点，个个戳心，纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短，而在于充电难、充电慢的问题，另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。
1、冬天低温+高速120+开空调，跑一趟太费心，特斯拉冬天一样歇菜，这是天冷导致的电池化学性能降低导致的，现在采用加热泵的方式解决，然而热泵一加重量上来了，再加上热泵也要用电。目前看来，长江以北基本都不太适合电车；
2、续航里程“虚标”到底有多严重？我就不信真的电动车主，敢在冬天高速的场景，用580的续航，去跑450的旅途，不提前准备充电的；
3、充电太“心酸”。从网上申请安装充电桩开始，前后跑了好几趟，各种报备审批，前后花了近2个月终于才用上自家充电桩；
4、二手保值率不忍直视，纯电动汽车保值率到底有多低，很多人都不太相信，尤其是像2014年第一批电动汽车，普遍续航在200多公里内，到目前已经开了七八年了，现在转手都没人愿意买；
5、省“油”但不省钱，5年后纯电动汽车二手车价格比燃油车少卖至少40%，省下来的钱还没有卖二手车亏掉得多，这还不算多年后电池质保的一些问题，假如过了质保期。
6、最最最关键的是，同比高速续航能力。在时速150公里的工况下，在不断电不断油的情况下。纯电动汽车只能持续行驶60分钟左右，但燃油车可以无限持续行驶。
电动车的经济区间是起步开始到80/90时速的区间，传统燃油车根据排量，最经济的区间是60-120时速之间，所以电动车还是适合市区拥堵，内燃机就是适合高速。
同样走出经济区间，燃油车本身的特点决定油耗曲线远远平缓于电动车。电机为了应对120以上的车速的高转速区间，对比内燃机在120以上的表现，太不合算了。
可以说，内燃机70/80才是舒服的开始，110/120开的用力正好，稍微用力就130朝上了，但人家用力的时候，电动机已经是能耗经济的极限区间了。这两者完全是不同的工况。同样，市区停停走走，电机完秒内燃机的感受和经济性。
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