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国家推动公转铁,货车司机该何去何从?

国家推动公转铁,货车司机该何去何从?

作者: 钱司机 | 来源:发表于2018-08-21 17:18 被阅读0次

▼公转铁,大势所趋▼

今年对道路运输影响巨大的一件事无疑是国家调整运输结构,大力推进“公转铁”。

公转铁是大势所趋,不仅能减少污染,也能降低运输成本。

7月3日国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称:《蓝天保卫战计划》),树立了三年行动目标:减少大气污染排放量,调整能源结构,优化产业结构,推进产业绿色发展。

交通运输领域重点行动体现在:调整运输结构,发展绿色交通体系。

预计到2020年,要实现全国的铁路货运量增加11亿吨,大幅提升铁路货运比例,推动一二路货运重点项目建设。构建“外集内配”调整运输机构、减少公路运量、增加铁路运输,减少大气环境污染、改善城市交通拥堵、建设美丽首都的“蓝天保卫战”。

铁路运输代替公路运输会实现嘛?

▼铁路运输优势▼

打个简单的比方:每天一趟铁路运输专列100箱、3200吨运量,相当于每天减少100辆公路大货车运量

现阶段货物采取公铁联运方式,到达场站后,由环保型卡车运往目的地,全程中铁路运输占90%,碳排放较传统公路运输减少80%。

铁路运输,特别是铁路货物运输具有“运量大、运费低、环保节能”的优势非常明显。

其实,早在“蓝天保卫战”之前,北方一些重要港口已经开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知:

2017年4月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;

2017年8月底前,潍坊港、烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭;

2017年9月30日起,唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输。

▼公转铁对货车司机的影响▼

重货货源减少。未来,煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担,公路运输将被分流掉一部分重货。

北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”,对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢,只适用于散装货物的运输,用来长途配货会受到非常多的限制,要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车,这无疑是一个巨大的投入和门槛。

这不仅是对煤运的卡友的巨大考验,整个公路物流都面临严峻考验。

现在,60后的卡友面临退休无保障的阶段,70后的卡友因年龄的限制,除了开车很难有其他选择,80后和90后的卡友将面临长期低运费的市场行情,运费从此可能一蹶不振!

午休的货车司机大哥

▼面对政策,卡友该怎么办?▼

公转铁目前已经开始实施,消息一出时我看到许多卡友的留言,是充满了心酸和无奈的。

今天来分析一下未来可以关注的方向,铁路运输和公路运输的对比

在“公转铁”趋势下,立足政策和现状,针对两种运输方式的优缺点,货车司机可采取如下应对策略:

1、改运其他物资:对以拉煤、拉矿、拉钢铁为主的货车司机来说,国家政策已经明确规定了这些大宗货物未来主要由铁路运输,因此要及早改运其他物资,更换跑道增强生存能力。

2、开拓铁路辐射不到的线路:国内仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场。这类市场空间很大。转向“公转铁”两端公路短驳运输:参与公铁联运,作为铁路运输的衔接手段,做好二次转运,完成“最后一公里”配送。

3、转向零担、同城、农村等:每个客户三五吨零担货,要求今发明至,这类货物并不适合走铁路;随着“互联网+新零售”商业时代的到来,同城物流市场将呈现蓬勃发展之势;国家实施乡村振兴战略,“农村电商”兴起,而农村山路崎岖、农产品量大、难运输等特点,让农村物流大有可为。

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希望卡友们不要灰心

只有积极顺应国家发展,跟上时代的步伐

在行业内才永远不会被淘汰

适者即为强者,加油!

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