供应链管理 物流视角 1

最近在纠结花心思看些什么书?感觉管理类的书有时候比较过于套路，其实我并不是太喜欢，虽然很多时候套路是必要的，文学类的书，小说散文有点过于休闲，似乎起不到学习的效果。那么实实在在读点知识性的吧，知识总是不会错也不会嫌多的。

赶紧在京东上购入了两本物流相关的书，先开始读第一本《供应链管理 物流视角》，简单说一下，这其实是一本物流供应链的教材，据说是被很多大学的物流管理专业采用，对于我这种非物流专业出生的人来说，感觉刚刚好。

供应链管理 物流视角 1

全书的内容非常多，有16章，估计看完需要几个月的时间，不过我并没有按照顺序来看这本书，而是挑了最容易入手的章节第十章 运输 来切入。记录一些我觉得有意思的点：

一，运输的作用

高质量的运输实现七个R (Right)，把正确的产品，正确的数量，正确的条件，正确的地点，在正确的时间，用正确的费用送到正确的客户手中。另外，运输可以创造供应链柔性。

除了连接和客户服务的角色，运输可以在供应链设计，战略发展和总体成本管理上起到关键作用。

以上两段关于运输的作用，我觉得可以看做是内涵和外延，分别可以理解为，运输应该做什么，内涵是7个R和柔性，外延是供应链规划，战略发展和成本管理。

二，运输的挑战

供应链复杂性，合作双方目标不一致，消费者个性化需求，信息不完整性。都是运输的挑战，此外运输能力限制，费率不稳定，政府监管要求的变化也是运输的挑战。

挑战实际上是企业运输需要解决的问题，不过不同地域，不同行业，不同企业的情况不同，就像我们经常问我们的客户，你希望解决的问题是什么，上述的问题可作为参考。

三，运输方式

我跳过大部分的铁路，水运，空运，管道运输及多式联运，摘一点公路运输的内容。

卡车运输行业即使在美国也是分散的，业内共有50万家以上的私家承运商，原因是门槛低，没有明显的成本规模经济；固定成本低，可变成本高。

企业自有运输占比超过三分之一，外包运输不到三分之二，外包的分类无外乎是整车，零担和快递。

美国的情况和国内的大的来说差不太多，个体司机的状况可能短时间内也不会有大的变化。

四，运输计划和战略

这一块的内容非常多，选一些看的明白有共鸣的。

职能控制：聪明的企业把运输决策制定的责任留给一个单独的部门，这个部门把内向(采购)和外向(销售)的运输协调起来，制定统一的目标，往往能够改善货物的可见性和控制力，加强客户服务，还能减少空车水平。

承运商选择和运费谈判：集中式以合约为基础，大量的运输业务与少数有能力并且能够提供定制化服务的承运商合作，对买卖双方都有很大的好处。

运输准备：行程安排，努力合并加固货物，协调货运配送，许多不同的发往同一目的地的订单可以被整合为一个运输单。

过程可视化：可视化的目的是提供货运的实时位置和状态，使买方可以及时做出更好地满足消费者需求的决定。      可视化工具必须与其他能力和过程结合来影响供应链的管理，比如供应链战略，客户及供应商的协作，建立在可视化基础上的商业程序。

服务质量和KPI：先说KPI，KPI的设立围绕最前面中的七个R，最基本的是正确的时间，正确的状态，正确的成本，此外还有最终服务质量KPI，资产设备利用KPI等等。  服务质量的监管是在KPI的基础上形成计分卡。

供应链管理 物流视角 1

计划和战略的这一些就当是纯笔记吧，其实蛮直白的，也不用过多的解释，和我们tms的产品设计是息息相关的。不过不用着急，书中专门有一节详细阐述了TMS的定位，非常有意思，限于篇幅，就明天再整理吧。