就在2月22日，也就是上周五的时候，特斯拉首批Model 3正式在中国交付。虽然仅仅是普通的新车交付，但此次Model 3的到来明显不同，受到了广泛的关注，不仅仅是特斯拉这个特殊的品牌，还有Model 3这款车具有着重要的战略意义。特斯拉方面表现出了足够的重视，全球副总裁任宇翔特意从加州飞回北京，向车主递上了Model 3的钥匙。
据悉，特斯拉此次发布了Model 3基础版，新车售价35000美元（约为23.4万人民币），另外特斯拉表示，未来新车销售都将转移到互联网上进行,包括电话购车。
Model 3基础版续航里程为美国EPA标准 220英里（约合354公里）的续航里程，最高时速为209公里/小时，并在5.6秒内从0加速至96公里/小时。从国外媒体发布的资料来看，特斯拉官网已经可以预定，而目前中国的特斯拉官网，还没有基础版可以选择。
据特斯拉官方表示，特斯拉还生产了一款新的“高级内饰”版Model 3，它的座椅比标准版Model 3更好，售价为37000美元，比标准版Model 3贵2000美元。
另外值得注意的是，特斯拉表示，未来新车销售都将转移到互联网上进行,包括电话购车。如果还没有试驾，就让用户掏钱，不知道有多少人会愿意，当然中国的消费者在某些时候，只见过PPT就已经开始掏钱购车了，这对中国消费者来说，不是问题。
特斯拉在中国大陆市场共计推出三款车型，长续航后驱版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，售价分别为43.30万、49.90万和56.00万。
如此牛逼的Model 3到底牛在哪里？
虽然受到市场不少的诟病，但是Model 3依然十分热销。在这背后，到底Model3有怎样的牛逼本事呢？
其一，核心电动技术。
Model 3性能版的百公里加速时间仅有3.5秒，这要归功于Model 3两个总功率超过340KW的大功率永磁同步电机，其中后轮轴电机的功率达到210KW。而在目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180KW。
2017年蔚来ES8上市时，一位上汽的高级工程师就表示，代表国产电动车最高综合水平的ES8，电机方面与特斯拉还有数年的差距。此外，作为另一核心部件的电池，也是特斯拉的优势所在。
Model 3使用了新款21700动力电池，比原有的18650电池更大，能量密度更高。马斯克曾在去年说，这是当时可量产的能量密度最高的、成本最低的电池。
据分析，21700电池的单体能量密度可能达到了300Wh/kg，而目前代表国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度仅为180Wh/kg。
其二，自动驾驶技术。
不夸张地说，Model 3在目前的全球的量产汽车中，自动驾驶效果是最好的。去年底，特斯拉开始推送自动驾驶系统Navigate On Pilot，第一次展示了乘用车上的L4级自动驾驶功能雏形。通过这个功能，Model 3可以实现自动上下闸道、汇入车流、在高速上自动变道（需要驾驶员发出指令）。而就国内电动汽车厂商而言，蔚来的自动驾驶功能NIO Pilot暂未推出，小鹏汽车的基础L2级自动驾驶功能正在逐步升级。
换句话说，国内现有的自动驾驶技术，和特斯拉还没办法比。
其三，重新定义电动汽车。
Model 3最令人惊叹的，是重新定义了汽车这个产品。
Model 3取消了所有实体按键，将几乎所有控制功能集成到中控大屏里，这在全球是第一例，对传统汽车的交互逻辑几乎是一种完全颠覆。不仅如此，Model 3还有十分可怕的OTA（Over the Air，空中下载技术）。
去年6月，美国《消费者报告》评测出Model 3的刹车距离46米，异常偏长。特斯拉用一记神操作回应，通过OTA更新固件，将Model 3刹车缩短了6米。这是有史以来首次通过OTA，大规模对汽车的硬件性能进行更改。连一位奔驰的工程师也表示，特斯拉的OTA能力是真正超乎想象。这意味着，未来所有的汽车都可以和手机一样，直接通过联网远程更新，来不断升级性能。
当年iPhone进来时，国内的手机厂商还处于草莽之中，根本无法与之相提并论。而现今，国内电动车企已经在全球竞争中占有一席，有能力在场上和外国品牌掰手腕。
因此，应该欢迎特斯拉深入中国市场，面对强大对手，国内也将出现能与之匹敌的电动车企。
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