逐步放宽汽车行业外资股比限制，相当幅度降低进口关税……近段时间以来，中国政府主动扩大汽车市场对外开放的一系列举措，受到外界高度关注。业内人士表示，汽车行业扩大开放将给全球带来发展红利，也将倒逼中国自主品牌车企在新一轮开放竞争中转型升级。
从博鳌亚洲论坛２０１８年年会释放出扩大开放信号以来，中国开放步伐不断提速。中国工业和信息化部新闻发言人陈因在稍早前表示，未来中国将大幅度放宽汽车行业市场准入：“２０１８年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，２０２０年将取消商用车外资股比限制，２０２２年将取消乘用车外资股比限制，并且取消同一家外商在华设立同类合资企业不超过２家的限制。”
据悉，这次新一轮对外开放措施的预期性更强，一次性列出行业未来几年开放的路线图时间表，并明确过渡期。在业内人士看来，中国扩大汽车等领域对外开放，是实现共同繁荣的主动选择。汽车行业分析师贾新光表示：“比如说平台研发我们做不了，还有一些关键的技术我们不掌握，现在又面临着新能源汽车发展，我们还属于从大向强转变的过程当中。保护并不能形成竞争能力，开放反而促进竞争，竞争会促进我们企业成长。选择这个节点来宣布，也是表明我们主动改革开放和进一步的改革开放这样一个信念，向全球表达我们主动的姿态。”
数据显示，中国汽车产销量连续九年蝉联世界第一，汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，是世界上最大的市场，新能源汽车的产销量也连续两年位居世界第一。目前几乎所有知名国际汽车集团公司在中国都设有合资企业，且获得了良好发展，与此同时，本土汽车企业也成功“走出去”，比如，吉利汽车收购沃尔沃、宝腾，并成为戴姆勒最大股东。
有业内人士也指出，加入世贸组织２０年来，中国的汽车产业在不断开放的市场竞争中也具备了一定体系能力。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“应该说在整个汽车的制造技术层面，中国经过２０年的积淀已经走出低谷，有很多的自主的研发能力，以及最主要的知识产权。很多自主企业的产品也有了大的提升。”
据了解，中国工业和信息化部正在积极配合相关部门研究制定相当幅度地降低汽车进口关税的措施，确定后将尽快发布。对此，贾新光认为，随着降低进口关税、逐步放开合资股比限制等一系列措施落地，将倒逼中国自主品牌车企转型升级：“最近中国降低了制造业增值税，加上降低关税和开放合资股比限制，加起来就会形成一个更激烈竞争的一个格局。这种竞争也会影响到自主品牌发展，特别是降价压力比较大，它形成的直接一个影响就是重新洗牌，优胜劣汰，我觉得这是一个正常的和我们希望的结果。因为现在我们企业太多，品牌太多，真正有竞争力的品牌并不多，我们希望最后形成一个有国际竞争力的品牌。”
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