物流快递行业进入微利时代，传统的“布点占坑”发展思路在电商企业触角下沉到乡镇农村这一深度的时候，就开始陷入两难：进一步，就要掏出大把的银子来建网布点，从电商自建物流手里抢占逐年下降的微薄利润；退一步，或许就就意味着淘汰出局。
在这种局面下，越来越多的从业者将目光投向了同城配送这一领域，一方面是在同城配送领域真正的巨头尚未出现，另一方面政策的利好及新的商业模式的出现让这一领域成为整个物流快递行业新的增长点。
蓝海下的同城配送
京东-达达CEO蒯佳祺曾表示，城市化的推进、城市服务功能的进一步增强、电子商务的全国布局和社交本地化的发展，极大地促进了本地化消费，带动了同城快递的迅猛增长。
而在不久前，达达正式宣布上线C端业务“达达快送”，提供专人直送、15分钟上门取件、1小时送达、“7×24”小时全天候服务。寄送或者代取的物品范围涵盖合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。
另一方面，在不断增长的用户需求面前，各大快递公司早已经虎视眈眈。
以顺丰、“四通一达”为首的传统快递公司越发重视同城配送行业；闪送、人人快运则利用互联网基因重点发展鲜花和蛋糕等产品的同城配送；百度外卖上线“万能跑腿”，美团外卖上线“跑腿代购”，不但提供同城的快件邮寄业务，还瞄准了代买等跑腿业务。面对C端的需求，越来越多的企业瞄准了同城配送这块“蛋糕”。
越发火热的同城快递企业同样受到资本的青睐。根据公开资料显示，今年2月闪送宣布完成5000万美元C轮融资；另一家同城快递企业人人快运也在成立的五年时间中完成了两轮共计6500万美元的融资。人人快运相关负责人表示，目前人人快运的用户已达到上千万，注册的自由快递人达到100多万。
不够清晰的商业模式
吸引快递企业争相加码同城业务的首要原因，是市场中尚未被开发的广阔前景。
根据国家邮政局去年公布的数据显示，2016年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成211亿件，其中同城配送业务占比高达25%。同城配送业务量累计完成51.1亿件，同比增长40.1%；业务收入累计完成385.3亿元，同比增长41.4%。
虽然市场潜力巨大，但如何吃这块“蛋糕”却并不那么容易。
行业内权威人士曾表示，各大快递公司都没有形成规模效益，也没有成熟的发展模式。虽然同城配送的市场发展空间广阔，但规模效益、价格体系、服务标准的不规范，市场细分不明确，行业方案不系统等因素对同城配送行业的发展产生了制约。
规模效益难以建立、运营模式尚不成熟等问题是长期受到业内人士诟病的行业痛点。
“一方面快递公司对同城配送的发展目标、路径、方向和策略都没有明确的规定；另一方面，很多小型的快递公司没有明确的发展定位，资金欠缺，团队分散，对行业的理解也不充分。”
本地生活服务商或是方向
同城配送本质上是构建更加便捷的本地生活，借由配送联系用户与企业，从而建立从需求出发的配送逻辑。
互联网加速了本地生活服务的快速发展，消费者对蛋糕、鲜花、外卖、遗忘物品、加急文件等物品即时配送的需求越来越大，同城点对点的快速配送业务也变得普遍。
从配送员送货到用户取件只是服务的一端，对于同城配送企业更要的是从用户到配送员再到构成本地生活服务各个环节的各类商家。
而在这一方面，不少外卖平台已经走在了前面。
无论是达达发力c端业务还是百度外卖“万能跑腿”、美团外卖“跑腿代购”，其根本无非是让配送员提供更多的本地服务。
“等众包规模起来了，我们有足够多的富余的骑手去做这个事情。实际上，目前刚刚上线不到一个月，确实增长很快。我相信未来可以做更多的事情。”
美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中在接受中国经济周刊记者采访时这样表示。
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