2019年第一天，ofo就遇上一桩烦心事

作者：龚进辉

对于戴威及其治下的ofo来说，刚刚过去的2018年是备受煎熬的一年，而2019年注定也不好过。新年第一天，ofo就遇上一桩烦心事。

中国裁判文书网信息显示，2018年10月，因运输合同纠纷，顺丰向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全申请，请求冻结ofo在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款1375万元。这对于资金本就捉襟见肘的ofo而言，无异于雪上加霜。

顺丰与ofo结缘于2017年4月。彼时后者喜提N轮融资，账上资金充足，于是开启疯狂地扩张，而顺丰主要为其提供整车、零配件和全国干支线配送，以及城市投放服务，并承担ofo逆向维修再投放的物流业务，逐步开展与ofo的大数据分析、骑行地图和财经等方面的合作。

短短半年内，顺丰承接了ofo 15个省、36个城市的综合物流业务，双方合作进入蜜月期。但好景不长，进入2018年以来，融资不顺导致ofo资金链持续紧张，为了在共享单车行业寒冬下活下去，ofo开源节流被提上议事日程，开源指加快商业化进程，包括推出B2B业务、开屏广告等，截流指尽可能压缩成本，包括全球多个国家大撤退、大规模裁员等。

不过，上述举措并没有使ofo摆脱困境，反而越陷越深。一方面，砍掉新车订单、疯狂裁员使ofo订单直线下滑，用户找到能骑的好车的概率越来越低，而且时间也不站在ofo这一边，即便是好车也在加速老化；另一方面，被戴威寄予厚望的商业化进展不顺，流量变现只是看起来很美好，ofo到头来还是得靠无数个一元的租金来盈利。

因此，尽管ofo努力地开展自救，但自身运营情况并没有根本性好转，仍处于极度缺钱状态，于是被卷入各种版本的收购传闻，而ofo官方通过一次次辟谣来证明自己过得很好，结果适得其反，反而使外界唱衰声音加剧。如今，缺钱的ofo负债累累，除了私自挪用用户巨额押金，还拖欠供应商超过10亿元。

这也就解释了为何顺丰不仅与ofo分道扬镳，还诉诸法律来维护自身正当权益。事实上，顺丰并非首家起诉ofo的供应商，在此之前，凤凰自行车、百世物流均将ofo告上法庭。这还没完，ofo还拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

值得注意的是，昨晚得到创始人罗振宇在时间的朋友跨年演讲上提及戴威，称他才27岁，非常年轻，按照百岁人生这个坐标，戴威至少还有70多年，甚至更长时间，70多年有很多种可能，“不管今天戴威负债多少，都不能说他这辈子完了。”前不久，戴威步贾跃亭后尘，被列入“老赖”名单，成为被限制高消费人群。

在罗振宇看来，在百岁人生的坐标系里，一个年轻人如果遇到挫折，可别只记得丘吉尔说的永不放弃，而应该记得丘吉尔的另一句话——“这不是结束，甚至不是结束的开始，只是开始的结束”。

可以预见的是，2019年，奄奄一息的ofo估计撑不了多久，即便是跪着也很难如戴威所愿活下去，等待它的只有两种结局：卖身或倒闭（破产）。终局到底如何，全在戴威一念之间，让我们拭目以待。当然，还是祝福ofo在2019年发展顺利，且行且珍惜。