你还记得吗？五年前，那时候没有滴滴，没有Uber，当我们赶着上班，身体不适前往医院，需要喊个的士，却发现无的可打。走了两条街，也未发现有出租车。好不容易看到车到了，司机却坐地起价了，各个城市的出租车公司，俨然一霸。
想想当时，打车难，坐车贵，城市拥堵，各个城市出租车公司垄断，不加价就无车可打，我们被搞得焦头烂额，却无可奈何。对于司机而言，同样如此，公司层层剥削，不加价就没多少钱可赚，就算跑一整天的车，也不见得能赚多少钱。可以说，用户需求是存在的，而且是迫切的，市场是广阔的，解决方案是缺乏的。
于是乎，滴滴横空出世了，那时候的滴滴，就像一个搅局者一样，使劲补贴，疯狂收割司机和乘客。滴滴风头一时无俩，如今依然估值超千亿美元，与头条，美团并称TMD，堪称BAT下面的大腕儿。
对于用户而言，无法确定是不是因为那时的快的还在，Uber同样来势汹汹，那时候的滴滴显得温文尔雅。乘客也感谢滴滴给用户带来了便利，起码在打车难和打车贵的问题，在那时候，是得到了解决的。对于司机而言，滴滴也提供了更多的订单，扩大了盈利空间。
这样看来，滴滴似乎提升了交通的效率，实现了滴滴一下，让出行更加美好的价值。
然而真的是这样吗？
16年6月开始，滴滴默默增加了1/3的服务费用，主要包括调度费，远途费等。很有意思的是，关于滴滴的各种收费名目，很多用户都颇有意见。在调度费这个维度上，如果是在高峰时间和路段，适当增加调度费，是符合用户预期的。毕竟供给决定价格。当供给无法合理满足需求时。加价也就在所难免。
但是如今的现象却是，在非高峰时间和路段，放眼一望，周围一片空车，打开滴滴，却被要求加价。初步判断，这个加价有两种可能性，一是滴滴的抢单模式，刺激了滴滴司机的坐地起价，用户不加价司机就不接单，就如同出租车公司垄断时期的司机一样。二是滴滴通过调度为由增加收费。
今年年初，上海市交通局在约谈滴滴的时候，当问到滴滴应该让更有需要的人优先乘车还是让更加钱更多的人优先乘车时，滴滴方面称，价格是衡量需求的重要标准，用户需求的紧急性可以用钱体现。我仿佛看到了，司机为了加价而宁愿空载，乘客打不到车，交通负担被增加的情形。
有时候我在想，一款产品设计出来的目的是什么？满足用户的需求，提升社会的效益，要么解决时间的问题，要么解决空间的问题。比如淘宝解决了用户跨空间购买商品的问题;顺丰提升了物流的效率，降低了用户收到商品的时间。同样，微信，百度地图等不外如是。那么，滴滴解决了什么问题呢？
前期对快车的补贴，刺激了私家车的增加，也并没有实现闲散资源的有效利用，反而提升了交通的拥堵。
加价派单模式让司机重新回到了传统出租车行业选择性拒载的老路，一如既往，打车困难。
超过打的费的滴滴服务费，也并没有改变打车贵的问题。
超出的服务费，司机并没有得到受益，司机的收入也没有得到更好的提升。
唯一改变的大概也就是，一批区域性的出租车公司消失了，一家超大型的全国乃至世界级的出租车公司出现了。
下班了，我搭上了出租车，仿佛又回到了五年前。
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