9月17日早上从成都出发，到9月23日下午3点多返回成都，很多时间都是在车上、在路上。这么一想，风景都在路上这句话还真很有道理。
一、从成都到磨西镇
9月17日早上从成都出发，经成雅高速和318国道，翻越二郎山，穿二郎山隧道，经泸定县，沿大渡河顺流而下，全程300多公里，大概是下午3点多到达磨西镇入住酒店。
成雅高速路段的风景没有太多的印象，只是在经过雅安的时候，领队提到了雅安地震，也提到了9年前的汶川地震。领队说雅安地震的时候当地人都是自救为主，因为已经有当年的经验了。听到这话的时候瞬间觉得酸涩。9年前的汶川地震估计多数人都记忆犹新。2008年，刚好是我参加高考的那一年。5月12日，距离高考不足一个月，那里有很多和我一样即将走进考场，就要有机会到别的地方去体验不一样的生活的学生。
318国道这个名字倒是很熟悉，1950年起建，1954年建成，从上海人民广场起，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川，直到西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是我国目前最长的国道，进藏的重要运输线。
领队说318国道有三道风景线：一是风景、二是骑行的人、三是车祸多。从长江中下游平原到青藏高原，途径丘陵、山地、盆地，沿途风景之多之美自不必说。很多骑行爱好者或朝拜者都是到达成都后，沿318国道前往西藏的，而从雅安向西翻越二郎山，经大渡河等等诸多高山大江到达拉萨的川藏南线是318国道最美也是最险的一段。沿途几乎都是一边是山一边是悬崖，悬崖下是湿地或草原或江流。路窄弯多，本就不好走，加上这条路是进藏的重要运输线，一路都是大货车，再者还有很多旅行团的大客车、自驾游的小车、骑行者的自行车和徒步的人，所以这段路堵车是司空见惯的。几乎每天都会发生车祸，有些路段的道路边还有车祸后废弃的车，因为要将车从这运出去再修好的费用也许比买一辆新车还高，很多人直接就地扔弃。以前当地政府将这些车直接放路边，既是风景之一也是作为警醒，但可能不太雅观，所以后来都直接烧了。所以我非常佩服那些骑自行车或徒步前往西藏的人以及那些三步一跪九步一磕头的朝圣者，这一路走来，体力和耐力必不可少，需要克服高反，还得有足够好的心态和勇气才能在这种道路边和大货车大客车并行，毕竟是没有自行车道和行人道的，边走边停边避让。
二郎山是从成都到西藏的第一座高山，海拔3437米，素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说，被称为“天堑”。以前翻越二郎山走的是盘山路，因气候原因，常年冰雪暴雨泥石流滑坡不断，事故多，且经常断道。1996年起建，2002年正式运营的二郎山隧道打通后这段路才顺畅许多，也缩短了时长。这是亚洲最长的公路隧道，海拔2182米，也是国内目前最长和海拔最高的一条公路隧道。在二郎山观景台有稍作停留，从山上往下看，远眺大渡河，确如一条白链从山谷往外延伸直至消失。杜鹃好像是四月还是五月盛开？杜鹃盛开的季节从山上往下看应该是非常美的。
翻过二郎山，山脚就是泸定县，沿着大渡河顺流而下，直接前往磨西镇，并没有在泸定县城停留。
二、从磨西镇到新都桥
9月18日下午2点多，从磨西镇出发，经泸定县，过大渡河，看泸定桥，继续沿着大渡河前行，过康定县城，翻过折多山，到达新都桥的时候天已经黑了。
经过泸定县的时候短暂停留，让我们有机会一睹泸定桥。当年那道红军长征途中的铁索桥如今已经成为当地的必看景点。还是铁索桥，但是桥面已经修好，游客很多。看着大渡河湍急的水流，再看看桥上摇摇晃晃的铁索，本来不太敢上去的，但是想到已经到这了，不去未免可惜，所以还是硬着头皮上桥走了走。商业气息稍浓，如果不看河水，基本上不会联想到当年飞夺泸定桥的艰险。
离开泸定县，沿着大渡河顺流而下，前往康定县。提起康定，第一反应是《康定情歌》。康定是汉藏文化的交汇点，以前就是茶马古道的重镇之一，如今也是康巴藏区的中心，雅拉河和折多河两河交汇。不过康定不在这次的行程中，所以仅是路过，不做停留，所以没有机会去跑马山遛遛咯。
雅康高速还在修建过程中，据说修好雅康高速后从雅安到康定就不需要再走318国道了，应该是可以省很多时间，也少了堵车的风险，但是不一样的路不一样的风景。走雅康高速也就没有机会看到318国道上的风景，也没有机会体会沿着大渡河边走过的惊险。
正在修建的雅康高速高架桥
经过康定县城，翻折多山。折多山，正如其名——折多，一路弯弯曲曲，盘山公路称得上是九曲十八弯了，不过感觉这一带都是盘山公路都是九曲十八弯。折多山西面有雅砻江，右有大渡河，垭口海拔4298米，进藏第一关。翻过了折多山也就正式进入了藏区。站在折多山顶可以远眺贡嘎，可惜的是当天的天气不是很好，并没有在折多山垭口停车。
穿过折多山垭口，一路下行，即到达被称为“摄影家的天堂”的新都桥。因为到新都桥已经接近比较晚，所以没有时间去外面游览。晚餐吃的是牛肉火锅，很好吃。在车上的时候还感觉有些头痛，几碗热汤后整个人都舒服很多。
新都桥海拔3500米左右，暂时没有高反的样子。
三、从新都桥到稻城县
9月19日一早从新都桥出发，翻越高尔寺山、经过雅砻江畔的康巴小山城到雅江县城，走天路，翻越剪子弯山、卡子拉山，到理塘，转走217省道继续往前过毛垭大草原、二郎寺、无量河，接着是翻越兔子山，经海子山，下午5点多到稻城的红草地和白塔林，几乎一天都在车上。
从新都桥出来，就开始翻海拔4600多米的高尔寺山。从5000多米高尔寺山隧道穿过，进入雅江。雅江海拔相对低一些，被称为松茸之乡，也是茶马古道的必经之路。过雅江后则开始是翻越剪子弯山，海拔4659米，现在也是直接穿隧道而过，没有高尔寺山的隧道长。在翻越剪子弯山之前有一段被称为“天路十八弯”的盘山公路。
穿过剪子弯山进入无人区。这一带基本上是一望无际的高山草甸，一路能看到不少牦牛，偶有帐篷，看不到人也没有通信信号。
再接着是翻越海拔4718米的卡子拉山。翻过卡子拉山，进入理塘。关于理塘，能想到的是仓央嘉措——天上的仙鹤啊，借我一双洁白的翅膀，我不会远走高飞，飞到理塘就返回。
从理塘开始转走217省道，翻越海拔4696米的兔儿山。兔儿山顶的风非常大，吹的人头疼。远观真的像兔子耳朵。山上植被非常少，山峰有些地方可以说是寸草不生了。网上看到关于兔儿山有个爱情传说，有兴趣的可以问问度娘。可能是类似的传说看的太多，倒没有什么感触，而且我觉得兔儿山的风景不需要这些传说来点缀。
过了兔儿山之后是海子山，平均海拔4500米，最高峰果银日则海拔为5020米。是青藏高原最大的古冰体遗迹，据说有1145个大小海子，故名为“海子山”。不知道多少亿年之前，这里是海洋，因地壳运动的关系，如今是海拔4500多米的高原，散落在山上的大大小小的海子和石头依然能清晰的感觉到海水冲刷的痕迹，有些许荒凉，但更多的是惊叹和感慨，想到的第一个词竟然是“物是人非”。
从海子山下来，最长的一段车程也就结束了。5座平均海拔都在4500以上的高山，一路都是高山草甸、蓝天白云，也难怪这条路被称为天路，因为感觉真的离天空很近。
最后以《歌唱二郎山》结尾吧。
《歌唱二郎山》
作词:洛 水 作曲：时乐蒙
演唱 ：孟贵彬
二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。
二呀二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏。
不怕那风来吹，不怕那雪花飘，起早睡晚忍饥饿，个个情绪高，开山挑土架桥梁，筑路英雄立功劳。二呀二郎山满山红旗飘，公路通了车，运大军，守边疆，开发那福源，人民享安康。
前藏和后藏真是个好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊；森林草原到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防先建设边疆，篷帐变高楼，荒山变牧场，侵略者敢侵犯，把他消灭光！
318国道被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。一路走来，能理解为什么这么多人喜欢这条路，因为真的是除了美还是美。也许这边是阴雨天气，翻过垭口又是蓝天白云。但是，为了这一条路，很多军人献出了生命。从民国就开始修，经历战争后多被破坏，1950年初进藏的解放军开始重新打通进藏之路，1958年正式通车。10万筑路大军，每前进一千米就有一名战士倒下的代价换来这一条翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座大山，跨越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等许多江河，横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带的进藏通道。想到这些，会有些沉重。
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